これまでのところ、全固体電池を搭載した新エネルギー車は市場に存在しない。 全固体電池の概念は古くから存在していましたが、技術やコストなどのさまざまな要因によって制限されており、現段階では全固体電池を大量生産して搭載することはまだ困難です。 これに対し、半固体電池は量産化されている。 以下のモデルに半固体電池が搭載されます。
1.NIO ET7 150kWh
市場投入時期: 2023 年夏 (予想)
2020年のNIOデーの早い段階で、WeilaiはWeilan New EnergyとWeilaiが共同開発した150kWhの半固体電池を正式にリリースした。 エネルギー密度は360Wh/kgと高く、寧徳時代のキリン電池やテスラの4680電池よりも高い。
しかし、コストの問題により、Weilai の 150 度半固体電池はまだ量産されていません。 同社の共同創設者である秦立紅氏は、半固体電池が早ければ2023年夏に正式に発売され、NIO ET7に優先的に適用される可能性があることを明らかにしただけだ。
2.光を追うラントゥ
市場投入時期: 2023 年 4 月
Lantu Chasing Light は、現在市場で半固体電池を搭載した唯一の新エネルギー車です。 半固体電池の供給者はFuneng Technologyです。 バッテリー容量は82.11kWhで、CLTC純粋な電気を車両に580キロメートル供給できる。 バッテリー寿命、バッテリーエネルギー密度は170Wh/kgです。
他のメーカーの半固体電池や寧徳時代のキリン電池と比較しても、Lantu Chasing Lightの半固体電池は大容量、高エネルギー密度、長い電池寿命という利点がありません。 その理由は、ラントゥ チェイシング ライトが半固体であるためです。 このバッテリーは安全性を重視しており、やみくもにバッテリー寿命を追求するものではなく、その安全性はBYDのブレードバッテリーに匹敵します。
3.サイラスSF5
市場投入までの時間: 2023 年以内
今年初め、甘峰リチウム工業はセレスグループと半固体電池の開発で協力すると発表した。 両者の協力による最初の製品は、三元系固液ハイブリッドリチウム電池です。 2023年に発売予定。電池のエネルギー密度は260Wh/kgに達し、低温エネルギー保持率は85％に達する可能性がある。 WLTC純粋電気航続距離は最大530キロメートルとなることが期待されている。
上記は半固体電池車の発売時期です。 全固体電池自動車がいつ発売されるかについてはまだ不明だ。 半固体電池は全固体電池に比べて技術的難易度やコストが低いため、早期に量産して車両に搭載することが可能です。 半固体電池に参入するメーカーが増えるにつれ、将来の電池技術への注目も高まることが予想される。 半固体技術に焦点を当てます。
