現在、新エネルギー市場は基本的に独立系ブランドが占めています。 BBAなどのブランドの路面電車は雑路面電車とも呼ばれます。 BMWの純粋な電気自動車。 最近、多くの自動車所有者がバッテリーの寿命が短いことに不満を抱いています。 BMW i3.
取ってください BMW 例として販売されている i3 35 バージョン。 CLTCの航続距離は526キロメートル。 テスト道路条件は高速50％＋市街地50％。 18～23℃の環境では全工程オートエアコンをONにし続けます。 満充電から空の状態までの実際のバッテリー寿命は約410kmで、バッテリー寿命達成率は78%、消費電力は17kWh/100kmで、同レベルの純粋な電気自動車よりも高い。
走行中ずっと高速で運転し続けると、実際のバッテリー寿命は長くなります。 BMW i3の走行距離はわずか350km、高速バッテリー寿命達成率はわずか66.5%、消費電力は20kWh/100kmにもなる。 同時に、多くの車所有者は、バッテリーの実際の総合的な寿命が短いとも報告しました。 BMW 冬場のi3は最低でも330kmです。 同レベルおよび価格の独立系新エネルギー車と比較すると、バッテリー寿命は BMW i3は確かに非常に貧弱です。
BMW i3 はオイルから電気への変更ですか?
はい、BMW i3 と 3 シリーズの燃料バージョンは、純粋な電気プラットフォームではなく、同じプラットフォーム上に構築されています。 BMW i3は3シリーズの燃料バージョンをベースに拡張されているが、依然として石油を電気に変えるという素顔を隠すことはできない。 外観や内装に関しては、両モデルに明らかな違いはほとんどありません。
そして、オイルから電気への変化の痕跡を最もよく反映しているのは、BMW i3 のフロント キャビンです。 車両は石油から電気に直接変換されるため、エンジンを取り外して高電圧の電気部品に交換すると、フロントキャビン全体が非常に空っぽになります。 このトレースでは、BMW はカバー プレートをイチジクの葉としてのみ使用できます。
さらに、純粋な電気モデルとして、BMW i3 の後部フロアには 3 シリーズの燃料バージョンと同じ高いバンプがあり、実際には内部にドライブ シャフトも高電圧ワイヤリング ハーネスもありません。 オイルから電気への変更ですが、高床式は完全に撤去できます。 おそらくBMWはコスト削減を選択し、削除しなかったのだろう。 これによりBMW i3のホイールベースも長くなりますが、後部のスペースはまだ十分ではありません。
