「ダブルイレブン」の買い物ピークが終わり、物流・運輸業界も緊迫した流通期に入り始めている。 今日では、主要高速道路や都市部を物流輸送車両が行き来する光景をよく目にします。 中でも小型トラックは、その大きな輸送能力と快適性により、物流輸送において常に主力を占めてきました。 JMC Shunda と JAC Kangling は、小型トラック市場の人気モデルの代表として、物流および輸送業界でも重要な役割を果たしています。 物流量が増大する今日において、どちらが優位性を持ち、真に効率的な物流を実現できるのでしょうか？ 見てみましょう。 多くの都市では、物流用小型トラックの走行が制限され、特に一部の国Ⅵ地域では、国Ⅴモデルが都市に入るのさえ困難になるだろう。 したがって、多くの小型トラック会社は、ユーザーの移動制限の問題を解決するために、独自の National VI モデルを発売しました。 このうち江鈴汽車は、中国で初めて小型トラック市場の国家VI B排出ガス基準を満たし、コードネーム「4D30」と呼ばれるディーゼルエンジンを搭載した順達国家VIモデルの発売を主導した。 このうちナローボディモデルの最高出力は85KW、最大トルクは285N・m。 ワイドボディモデルの最高出力は95KW、最大トルクは340N・m。 国内第 6 地域であっても、ユーザーは排出基準を心配する必要はありません。 対照的に、JAC Kangling 小型トラックは国家 V 排出基準を満たすディーゼル エンジンのみを提供します。 公式ウェブサイトのデータから判断すると、JAC Kangling の最高品質 Yunnei Power D30 エンジンも最大出力性能は 115KW です。 ただし、国家 V 排出基準の制限により、国家 VI の一部の都市を走行する場合、その移動は大幅に制限されます。 これは時間を常に考慮してきた物流業界にとってはやや不十分です。 さらに、小型トラックが物流や輸送の荷台として使用される場合、効率的な物流や輸送の時代においてより良い足場を築くためには、専用のスペースも重要です。 現在、江鈴順達はナローボディとワイドボディの 2 つの国家 VI モデルを発売しています。 このうちナローボディモデルとワイドボディモデルのホイールベースは最長の3360mm。 JACカンリングもナローボディやワイドボディなど多彩なモデルを投入しており、最長ホイールベースは3308mmとなる。 この観点から見ると、JMC Shunda と JAC Kangling はどちらもスペースとサイズのパフォーマンスに優れています。 もちろん、物流ドライバーのステータスも物流輸送の効率に影響を与えます。 長時間の運転によるストレスや疲労を軽減するために、JMC Shunda と JAC Kangling は快適な設計にも多大な労力を費やしました。 快適設計の面では、JMCシュンダのナショナルVIモデルは、低傾斜Aピラー、大面積傾斜サイドウィンドウ、ワイドフロントウィンドウガラスを採用し、ドライバーに車内外の状況を容易に把握できる広い視野を提供します。車。 同時に、Jianglingはインテリアにクロームストリップを使用して質感を向上させ、快適性を向上させるためにスポンジ表面と厚さ調整機能を備えた6ウェイ調整可能なシートを装備しています。 JAC Kanglingには、サンルーフ、大型曲面両面合わせガラス、航空座席、新しい内装など、複数の快適な構成が装備されており、ドライバーに優れた運転体験を提供します。 「ダブルイレブン」が終了すると、「ダブルトゥエルブ」が続きます。 物流業界にとっても、直面する課題はますます大きくなるだろう。 このため、物流輸送の効率化が重要です。 総合すると、JMC Shunda と JAC Kangling は両方とも優れたパフォーマンスとスペース性能を持っています。 ただし、JAC Kangling は National VI モデルを提供していないため、National VI 地域の一部の消費者にとっては、National VI モデルを備えた JMC Shunda の方が適しています。出典: Southern Enterprise News Network
