Text/Xius 最近、工業情報化部、財政部、国家税務総局は「自動車購入税の減免に伴う新エネルギー車製品の技術要件の調整に関する発表」を発表し、以下の内容を明らかにした。 2024 年 6 月 1 日以降の新エネルギー車の自動車購入税減税および免除に適用される政策。技術的条件および施行要件。 中でも純電動部分の調整は大きく、航続距離を2倍にする必要があり、純電動の最低航続距離は200kmを下回ることはできない。 つまり、Hongguang MINIEV (問い合わせ | 写真 | パラメータ) を筆頭に、航続距離 200km 未満の一部の軽自動車には購入税が課せられています。 特定の政策の観点から見ると、現在の仕入税免除政策では、純粋な電気による航続距離が 100 キロメートル以上であることが求められており、この技術的調整を経た後、この政策では 200 キロメートル以上が求められています。 現在の政策では、動力電池のエネルギー密度は95Wh/kg以上あれば要件を満たすことができますが、新しい規制ではこのパラメータは125Wh/kgに調整されます。 この要件は現在のほとんどの純粋な電気自動車には影響しませんが、主流の純粋な電気自動車の航続距離は 400 キロメートルを超えるため、バッテリーが小さく航続距離が短い低価格の純粋な電気自動車は要件を満たすことができません。 したがって、取得税を支払うことにより、自動車会社は自動車製造の技術内容を改善し、より高く強力な電気自動車の性能を達成し、低価格路線を選択しなくなることを強いられます。 新エネルギー車産業全体をより持続可能な方向に発展させ、技術レベルを向上させ、バッテリー寿命への懸念を軽減するためには、新たな規制の導入は避けられない選択となっています。 MINIEV、QQ Ice Cream、Geely Panda など、私たちがよく知っているミニカーのモデルの多くは、航続距離が 200 キロメートル未満です。 これらのモデルは、新しい規制の制限により、グリーンカード購入税の免税政策を享受できません。 航続距離が200kmを超えるモデルもあるが、バッテリーの品質やエネルギー密度が基準に達しておらず、要件を満たしていない。 武陵ビンゴの230kmライトモデルを例に挙げると、航続距離は200kmを超えるものの、バッテリー質量エネルギー密度は121Wh/kgと標準の125Wh/kgよりも低い。 消費者を惹きつけるために低価格を重視したこれらの自動車は、購入税を支払うと価格が数千元高くなり、コストパフォーマンスが大幅に低下し、消費者を獲得するのが難しくなる。 もちろん、自動車会社は競争力を維持し、利益を上げなければなりません。そのため、将来的には、航続距離や電池エネルギー密度が基準を満たしていない車種は、大容量の電池パックに置き換えられ、航続距離や電池の性能が向上することが予想されます。エネルギー密度を向上させることができるため、基準を満たす企業は製品の競争力を維持するための優遇政策を引き続き享受できます。 航続距離200km未満の新しい純粋な電気自動車は市場に登場しない可能性が非常に高く、そのため航続距離200km未満でバッテリーエネルギー密度が125Wh/kg未満のこれらのモデルは廃止されることになります。存在し、歴史となる。 自動車会社にとって、新しい規制は 2024 年 6 月 1 日に施行される予定ですが、バッテリー寿命の長い自動車を製造し、産業技術のアップグレードを促進するための調整やアップグレードを行う時間はまだ十分にあります。 もちろん、既存モデルに対して一定の値下げキャンペーンを実施することも必要だ。 結局のところ、今売っておかないと、後で仕入税を支払った後に再び売るのは困難になります。 消費者にとって、予算が十分でない場合、またはバッテリー寿命を長くする必要がない場合は、最近の時期がこれらの短距離電気自動車を購入するのに最適な時期です。 結局のところ、新しい規制の発行後、そのようなモデルの販売開始基準は改善されるでしょう。 電池寿命は長くなりますが、価格も高くなります。 したがって、自分の状況とニーズから始めて、自分に最も適した製品を購入する必要があります。 最後に書かれています: 一般に、新しい規制の施行により、自動車メーカーは技術革新の進歩を達成し、電気自動車の利用の敷居を高め、ユーザーエクスペリエンスを向上させることができます。 また、新エネルギー車市場全体をより健全な方向へ押し上げることになるでしょう。 、プラスの方向。
