最近、東京駅後のG7サミットで、トヨタ自動車会長兼日本自動車工業会会長の豊田章男氏が再び電気自動車への激しい攻撃を開始した。 同氏は路面電車は「低級製品」であると主張し、このタイプのエネルギーを断固としてボイコットすると述べた。
豊田章男
豊田章男氏は、電気自動車は新興技術ではないと考えている。 トヨタは1990年代にはすでに電気自動車を発売していた。 同氏は、電力のほとんどが石炭や天然ガスなどの化石エネルギー源から来ているため、路面電車は新しいエネルギーを代表するものではないと強調した。 世界中のすべての燃料自動車が電気自動車に置き換えられた場合、必要な電力は現在の 2 倍になります。
豊田章男
さらに、豊田章男氏は、路面電車の数が多いと送電網に大きな圧力がかかり、二酸化炭素排出量の増加につながるとも述べた。 路面電車は製造過程で大量の資源とエネルギーを消費します。 電池を製造するにはリチウムが必要です。 しかし、リチウム鉱山の開発から古い電池のリサイクルに至るまで、環境にダメージを与える可能性があります。 したがって、彼は路面電車は環境に優しくないと考えています。 豊田章男氏が電気自動車に異論を唱えたのはこれが初めてではないことは注目に値する。 彼は公の場で現在の傾向に対して繰り返し反対の声を上げており、その背後にある動機は考えさせられるものです。
日本の水素エネルギー自動車
日本人の視点からすれば、豊田氏の発言は全く不合理ではない。 日本は人口密度が高い国です。 電気自動車を大規模に使用する場合、最初に解決する必要があるのは充電問題です。 東京のインフラプロバイダーであるエネチェンジが発表したデータによると、現在日本に設置されている充電スタンドはわずか 30,000 台で、平均すると自動車所有者 4,000 人につき 1 台の充電スタンドしか共有されていないことになります。 さらに、日本の自動車所有者にとって充電コストは比較的高いです。 大多数の人は主に給油よりも充電の方が経済的であるという理由で電気自動車を購入することを選択していますが、日本の産業用電力価格は中国や韓国の 2 倍です。
水素ステーション
経済学者の渡辺哲氏はインタビューで、エネルギー価格、特に電気料金の高騰が2024年の日本の最大の懸念となり、日本の国際競争力に影響を与えるだろうと述べた。 充電スタンドの不足と高い電気料金に加え、日本の路面電車の所有者は、公共の充電スタンドを使用する前に、充電時にオフラインにして手動で充電カードを申請する必要があります。 中国では、ほとんどの充電スタンドに QR コードが装備されており、車の所有者は QR コードをスキャンして関連アプリケーションをダウンロードするだけで操作を完了できます。 日本の電気自動車産業が大幅な発展に失敗した理由の一部は、消費者の選択肢が限られていることにあります。
水素エネルギー自動車
統計によると、95% 新しい車 2022年に日本全国で販売される車は日本ブランドとなり、日本の自動車市場は日本ブランドがほぼ独占することになる。
水素エネルギー自動車
日本市場における新エネルギー車の普及率は2.9％に達しているが、中国（30％以上）に比べればまだはるかに低い。 日本で最も売れている電気自動車の 3 つは、日産の『リーフ』、『サクラ』、そしてテスラの『モデル 3』です。注目に値するのは、両モデルともサイズと排気量の点で普通車よりわずかに小さい K-Car (軽オートマチック車) であるということです。 しかし、軽自動車にはバッテリー寿命が短いという固有の欠点があります。 日産リーフは米国環境保護庁の試験環境での航続距離がわずか346kmのため、中国では発売されていない。 振り返ってみると、なぜ豊田氏は電気自動車を批判し続けるのでしょうか？
水素エネルギー自動車
外部の者は、これは近年のトヨタの電気自動車分野における開発戦略に関連しているのではないかと考えている。 将来の開発方向として電動化技術を選択する他の自動車メーカーとは異なり、トヨタは何年も前から水素エネルギー技術の支援を開始し、2014年に世界初の量産型水素エネルギー自動車であるミライを発売した。
トヨタオートモーティブ
しかし、ミライの今年上半期の世界販売台数は２３２８台にとどまった。 したがって、豊田氏が常に電気自動車を中傷しているのは、トヨタ自動車の誤った決定を償還したいという彼の願望と関連している。
トヨタ氏が常に電気自動車を攻撃し、多くの水素エネルギー自動車の特許を保持しているという事実を受け入れるほど愚かな人がいるだろうか？ ！
