最近、ヨーロッパの多くの主要港が「渋滞」していることに気づいたでしょうか。その渋滞は毎日の貨物によるものではなく、電気自動車のせいです。はい、多数の真新しい電気自動車が港で立ち往生しています。毎月売れなくて山のように積まれています。
「電気自動車は環境に優しくて人気があると言われているのでは？」と思われるかもしれません。では、なぜ道路に直接出さずに港に山積みになっているのでしょうか？その背後にある問題はそれほど単純ではありません。
まずは目の前の「山」を見てみましょう。報道によると、オランダのロッテルダムやドイツのハンブルクなどの古いヨーロッパの港では、ここ数カ月で電気自動車の深刻な入荷待ちが発生している。
数千台の輸入電気自動車が港で立ち往生している。車両の数が多すぎて、コンテナターミナルですら車両を保管する場所がありません。着陸の問題が大きな問題となっている。このようなシーンは多くの人を驚かせます。ヨーロッパでは環境保護に対する要求が非常に高く、電気自動車の需要も急増しているのではないでしょうか？なぜ車はここに到着したときに「立ち往生」したのでしょうか?
実際、これはヨーロッパのある場所に特有の現象ではありません。米国でも同様の状況が発生しているが、欧州ほど大げさではない。問題の核心は、電気自動車は人気があるにもかかわらず、欧州の電気自動車市場では需要と供給の間に大きな不一致があることだ。
電気自動車の受注残に関して言えば、避けて通れないのは中国です。電気自動車業界で世界を制覇できるのは誰だと思いますか?答えは間違いなく「中国」です！世界の電気自動車市場における中国の拡大率は比類のないものと言える。急速に成長する市場を掌握するために、中国の自動車会社の電気自動車製品が欧州に殺到している。
なぜなら、ヨーロッパの政府は燃料自動車を廃止し、環境に優しい旅行を促進するというスローガンを叫んでいるからです。二酸化炭素排出量を削減するために、なぜ 2030 年までに燃料自動車の道路走行を禁止するのでしょうか?明日からはみんな電気自動車に乗り換えるそうですよ！
そこで問題は、市場の需要が非常に大きいのに、なぜ車がヨーロッパに到着するとすぐに港で「ブロック」されるのかということだ。実はその理由は単純ではありません。
まず、中国の電気自動車の生産能力は大幅に増加しており、出荷台数は日に日に増加している。 2022年のデータによると、中国の電気自動車の世界市場シェアは50％を超えているが、販売されたすべての自動車がすぐにスムーズに市場に参入できるわけではない。最大の課題は需要と供給の不一致だ。中国の生産量は欧州市場の現在の実際の消費能力を大幅に上回っている。簡単に言えば、中国の自動車会社はあまりにも多くの餌を与えており、欧州市場はそれほど多くを消化する準備ができていない。
さらに、欧州の地元自動車メーカーは変革が遅れており、自社の電気自動車では需要に対応できず、緊急に輸入する必要に迫られている。
しかし、ヨーロッパの消費者の本当の購買力と市場消化能力は追いついていません。その結果、大量の輸入車は「山のように積み重なる」ことしかできない。たとえ注文がいっぱいだったとしても、実際に代金を支払う人たちはギリギリです。それは、豪華な食事をテーブルに並べたものの、途中で全員のお腹の準備ができていないことに気づくようなものです。
過剰生産能力と需要と供給の不一致に加えて、物流システムもこのプロセスで「混乱」しています。感染症の余波は依然として尾を引いており、世界の物流システムは依然として攻撃にさらされている。
港で電気自動車の入荷待ちが見られるのは氷山の一角にすぎません。世界の海運市場の不安定性と輸送能力不足はかなり長い間続いています。特にロシアとウクライナの紛争により、輸送コストが高騰している。企業は路線の減少に苦しんでいる一方で、高騰する運賃にも直面しなければならない。これにより、ヨーロッパ全土で物流のボトルネックが悪化しています。
そして、これらの問題はあくまで「外的原因」であり、欧州の港湾自体の内部的な欠点も無視することはできない。たとえば、ロッテルダム港のような一流の港のインフラは、実際にはやや古いものです。また、電気自動車は乗り降りの手続きが煩雑です。一旦車両が港に入ると処理速度が追いつかず、杭はどんどん高くなるばかりです。港の効率が低いということは、ペースについていけない荷車を引く老牛のようなものであることを知っておく必要があります。
ここでの対応の遅さは、実際には、新興産業の変化に対する伝統的なヨーロッパの港の対応の遅れを反映しています。従来のディーゼル機関車を使用していましたが、突然、新エネルギー車両に置き換えられました。システム全体を短期間で適応させるのは非常に困難です。一方では中国から電気自動車が流入しており、他方では港が混雑している。そう考えると、車の代金を支払って車を待っている欧州の消費者の気持ちが不安になります。
それでは、中国の自動車企業はこれらの課題にどのように立ち向かうべきでしょうか?この大規模な海外展開というのは、最終的には世界市場を掴むということですよね。しかし、海へ行くというこの「冒険」は簡単ではありません。穏やかで穏やかなわけではなく、「海を見てため息をつく」といった感じです。
BYD や NIO など、中国の有名な電気自動車メーカーをいくつか見てみましょう。彼らは近年、欧州市場への投資を増加させている。彼らの目標は何でしょうか？もちろん、高品質で安価な電気自動車で大儲けできます。
しかし問題は、世界市場が想像よりはるかに複雑な場合があるということです。車は売れ、船は港に到着しましたが、具体的な販売と流通のニーズは何ですか?物流と保管の問題を解決するにはどうすればよいですか?
これらの背後には大きなリスクが潜んでいます。国内の電気自動車メーカーの多くは優れた製品設計と低コストの利点を持っていますが、EU諸国の規制や政策の自動車市場への適応性はそれほど「柔軟」ではありません。
性急な拡大と急速な市場占有の裏には、さらに困難な「隠れた暗礁」が隠れているかもしれない。さらに、テスラやフォードなどの国際的な自動車大手は、何年も前に国境を越えた生産と販売のレイアウトを策定しました。中国の自動車会社は実際、より広範な競争に直面している。
さらに、中国の自動車ブランドは、欧州での現地生産およびメンテナンスのサプライチェーンの確立も検討する必要があります。これが長期的に安定した市場を確立する唯一の方法です。結局のところ、輸出輸送だけに頼って現状の「行き詰まり」状況を解決することは不可能である。
表面的には、電気自動車の増加は物流における小さな「障害」にすぎないように見えますが、その背後には、世界のサプライチェーンと市場需要との間の根深い矛盾が反映されています。
中国企業の急速な発展はその強力な製造力を示していますが、真に国際市場で足場を築くためには、より包括的で洗練された戦略的レイアウトが必要です。欧州にとって、港湾交通渋滞の問題の解決は、「いくつかの生産ラインをアップグレードする」ほど簡単ではないことは明らかです。
将来的には、中国の自動車会社は欧州市場とともにこれらの課題に直面することになる。国際経済と国際市場の発展は、何かを買うために列に並ぶほど簡単なことはありません。場合によっては、列の後ろに突然現れて、より速く走りたいウサギを妨げる「亀」がいるかどうかを確認する必要があります。
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