先週、自動車業界で毎週の販売リストが爆発しました。 Leap Race C11は、週に1,000台を超える車両のスコアで中規模の純粋な電動SUVリストのトップであり、Ledao L60は初めてリストに載っていたが、4位に直接進みました。この結果は、コメントセクションに数千の疑問が即座に現れました。「新しい部隊は本当に伝統的な自動車会社のケーキを飲み込むのでしょうか？」
このリストのトップ7の中で、New Forcesは4席を占めています。 Tang New Energyなどの従来の自動車会社は、1,179台の車両に依存してトップキャンプに絞る製品を変革しましたが、などの高級ブランドは BMW ix3は腰にのみです。消費者が実際のお金で投票すると、市場はすべての人の期待を混乱させています。
毎週の売り上げでトップ3にしっかりとランク付けされたゼロロードC11は、中規模の純粋な電気SUVの価格基準を150,000の範囲に引き下げました。同じサイズのモデルY標準バージョンと比較して、価格削減後も249,900元の費用がかかります。ゼロプレイヤーは、フロントダブルウィッシュボーンリア5リンクサスペンション、Qualcomm 8295チップ、最大範囲の650キロメートルの構成の組み合わせを直接提供します。車の所有者は、フォーラムに注文のスクリーンショットを投稿しました。「元々予算はBMW I3でしたが、今ではゼロレースは上海のナンバープレートでお金を節約できます。」
主要な新しい部隊のインサイダーは、ゼロポニーの自転車の総利益率が5％未満に圧縮されていることを明らかにしましたが、地域全体の自己開発とサプライチェーンの制御により、300,000レベルの構成が150,000レベルの体に設置されています。従来の自動車会社は依然として「電気から電気への石油」のコストに苦しんでいますが、新しい部隊はすでにお金を稼ぐためにお金を失うという戦略でユーザーの心をつかみました。
初めて4位になったレダオL60は、その背後にあるフアウェイの大きな木に立っていました。この車にはHuawei Ads 3.0インテリジェントな運転システムが装備されていますが、開始価格は229,900元で、同じシステムを装備したWenjie M5よりも70,000元安いです。一部の業界関係者は、販売されるすべてのLedao L60について、Huaweiは少なくとも20,000元のスマートドライビングシステムのコストを補完する必要があると計算しました。
このプレイ戦略は、二極化されたコメントを引き起こしました。サポーターは、これが「テクノロジーシンキング」というHuaweiの戦略的レイアウトであると信じていますが、反対者は資本輸血への過度の依存が市場の公平性を損なうと疑問に思います。 Huaweiシリーズの一部でもあるM5の販売は、今週291ユニットをL60の3分の1未満で販売したことに注意してください。テクノロジーハローが価格戦争に遭遇すると、消費者は価格のパフォーマンス比率をより喜んで支払うことを望んでいるようです。
上位7つのリストの中で、Tang New Energyは、包囲を突破する唯一の伝統的な自動車会社製品です。この車は「最も高価です byd SUV」ですが、ハイブリッド +純粋な電気デュアルルートを使用してさまざまなユーザーグループをカバーしています。4Sストアからの販売フィードバックからのデータは、ハイランダーやグアンダオなどの燃料車両から60％以上の自動車購入者が燃料車両から変換されていることを示しています。
しかし、危機が現れました。自己所有ブランド研究所のディレクターは、Tang New EnergyのCLTCの最大範囲は730キロメートルで、Leap Race C11より80キロメートル高くなっているが、価格はほぼ100,000元高いと指摘しました。新しい部隊が範囲の反撃を開始すると、従来の自動車会社が誇りに思っているバッテリー技術の利点は、すぐに希薄化されています。
ウエストキャンプでは、フォックスのアルファT5は743ユニットを獲得し、9ユニットのみを販売しました。両方の車は同じプラットフォームで生産されますが、アルファT5はライダーを切断し、リチウム鉄リン酸塩バッテリーに置き換えて、開始価格を150,000に引き下げました。
リストの最後に、トヨタBZ5やGACホンダP7などの合弁モデルの毎週の販売は60台未満です。従来の主要メーカーを搭載したこれらの製品には、CLTCバッテリー寿命が500キロメートル未満、自動車システムの遅れ、充電効率が低いなどの一般的な問題があります。日本のブランドディーラーは、「車が最終的にレブロンを買ったのを見に来た10人の顧客のうち8人」を認めました。
さらに恥ずかしいのは、非常に期待されている独立したハイエンドモデルであるHongqi Tiangong 06です。当局はまだ特定の販売データを発表していません。サードパーティの監視機関から取得した情報は、その配達量が週に50台未満の車両になる可能性があることを示しています。 「国内のハイエンド」レーベルが300,000以上の価格を満たしている場合、市場の対応は特に寒いです。
初めて14位に達したアシカ07 EVは、BYDの野望を隠しました。この車は、CTBバッテリーボディ統合テクノロジーを使用して、風抵抗係数を0.219cdに押しますが、開始価格は189,800で制御されます。一部の業界関係者は、その価格戦略がSong Plus EVと非常に重複していることに気づき、「同じ学校の緊張」戦術を実装していると疑われています。
中規模の純粋な電気SUV市場は、誰もが予想していたよりも速く再シャッフルされています。 Leapmotor C11が150,000元の価格で「ハイエンド構成」を再定義すると、Ledao L60がHuaweiテクノロジーで200,000元の範囲に入ると、Tang New Energyが近くの戦闘で自分の兄弟と戦わざるを得ません。
現時点で誰が最も緊張するべきですか？おそらく、市場に対処するためにまだ「オイルから電気へのオイル」を使用しているブランド、またはLIDARを守って価格を下げることを拒否する新興企業です。結局のところ、販売番号に直面して、すべてのビジネスストーリーが屈服する必要があります。
