オートバイスタジアムでは、大手メーカーが自動クラッチテクノロジーに競い合っています。ホンダのEクラッチ、ヤマハのヤム、KTMのAMT、BMWのASA、MvagustaのSCSはすべてこの分野で努力しており、大量生産車の標準的な構成率も増加しており、国内の製造業者でさえ次々と市場に参入しています。しかし、奇妙なことに、ドゥカティは常にトラックで野心的であり、常に少し「異常な沈黙」のように見えました。この背後にはどのような戦略的な考慮事項が隠されていますか？
ドゥカティの特許が暴露されるまで、誰もがそれが二重トラックの技術革命を実施したことを発見しました。最初に、従来の油圧システムと電気機械的アクチュエーターを組み合わせたハイブリッド電気機械システム（Hydra-Mech）について話しましょう。以前のスチールケーブルトランスミッションはわずかに硬いロープのようなもので、制御するほど柔軟ではありませんでしたが、油圧制御はより滑らかな「液体コンベアベルト」のようであり、ライダーのコントロール体験が大きな飛躍を達成しました。また、マニュアルモードと自動モードをシームレスに切り替えることができる優れた双方向圧力制御技術もあります。ライダーは、彼が自分自身をコントロールしたいときはいつでも始めることができます。彼が怠け者であるか、集中する必要がある場合、自動モードをプッシュアップできます。
物理的なクラッチレバーを直接キャンセルする単なる破壊的な変化である全電気制御システム（E-HYDRA）を見てみましょう。ライダーの左手にあるレバーはかつて消えていたので、何に依存していますか？ ECUから信号を送信することにより、電子制御モーターはミリ秒で応答します。これは、運転時に手動でクラッチを踏むのに使用したときのようなものですが、今では突然非常にインテリジェントな自動モードになり、反応速度は驚くべきものです。これら2つのシステムを比較しましょう。ハイブリッド電気機械システムには、いくつかの機械的構造を保持しているハイブリッド電気機械システムには少しの影がありますが、完全な電子制御システムは完全に電子的で、よりシンプルで効率的です。
トラック上のドゥカティのテクノロジーのパフォーマンス改善は非常に重要であり、5つのインテリジェントな制御ディメンションに反映されています。起動と停止時に自動クラッチ抗航空機シャットダウンメカニズムがあるため、開始時にエンジンの電源を切ることを心配する必要はありません。レーサーが最適な開始時間を計算するのに役立つスーパーブレインがあるように、排出を開始するためのECU共同アルゴリズムがあります。負荷センサーリンケージシフトロジックは、車の負荷条件に応じてギアシフトを自動的に調整し、出力をより妥当にすることができます。自動速度マッチングのエンジン管理により、エンジンが常に最高の状態で動作することが保証されます。リフトとダウンシフトの滑らかさにより、ギアを交換するときにライダーが滑らかに感じるようになります。
レースルールに関しては、FIM Technical Rulesマニュアルの第5.3.2条は、市販のモデルを装備した技術が合法であると規定しています。ドゥカティはこれを利用するのがとても上手です。その戦略は、「市販のモデルを合法的に取り付ける」ことであり、民間の大量生産車から直接開始して、イベントのアクセスチャネルを開きます。 WSBKイベントにはいくつかの制限があります。ドゥカティは、この油圧自動クラッチシステムを通してひび割れた経路を見つけました。そのため、レーシングカーはコンプライアンスの前提の下で競争力を強くすることができます。
ホンダのEクラッチと比較して、ドゥカティのテクノロジーには独自の利点があります。微調整応答の観点から、ドゥカティはよりうまくやっており、ライダーが車をより正確に制御できるようにしました。人種適応性パラメーターの観点から、トラックのニーズも満たしています。ユーザー向けのカスタムスペースを残すため、ライダーは自分の習慣や追跡条件に応じてシステムパラメーターを調整できます。
技術の分散化に関しては、予測を立てることができます。最初の段階では、2026年のパニガールV4Rイベントスペシャルエディションがこのシステムを最初に装備し、プロのドライバーがフィールドでそのパフォーマンスをテストできるようになります。第2段階では、WSBKの実際の戦闘を通じて取得されたデータは、より完璧になるように繰り返し最適化されます。最終的に、ドゥカティはこの技術をハイパーパフォーマンスシリーズの大量生産車に適用し、民間のトラックプランを実装することができます。そのため、たとえプロのドライバーでなくても、モーターサイクルが好きな人がより多くの人がトラックでスピードと情熱を体験できます。
しかし、一部の人々は、自動クラッチが運転精神を奪うのでしょうか？プロのドライバーが言うことを聞いてください。一部のドライバーは、ラップの速度が実際に改善されたと感じており、コントロールと儀式の感覚は少し消えたように見えました。ロレンツォと同じように、電子システムの開発は当時のイベントのパフォーマンスに大きな影響を与え、自動クラッチテクノロジーも現在似ています。しかし、別の観点から見ると、より低いコントロールのしきい値は、より多くの人々がモーターサイクルスポーツの魅力を追跡し、体験できることを意味します。私は過去にトラックが手の届かないところにあると思っていたかもしれませんが、今ではこのシステムでは、普通の人もそれを試すことができます。ああ、この自動クラッチは運転の魂を奪うことはありませんが、より多くの人々のためにトラックへの扉を開き、誰もがスピードによってもたらされる情熱を感じる機会を与えます。
ドゥカティの油圧自動クラッチシステムについてどう思いますか？それは本当にイベントのルールを破壊することができますか、それとも鍋の中のただのフラッシュですか？議論のためにコメント領域にメッセージを残してください。
