時々疑問に思うことがありますが、なぜ一部の自動車会社は、損失や疑惑、さらには批判を経験した後に突然「離陸」し、わずか 1 ～ 2 年で巨額の損失から利益への好転を達成することさえできるのでしょうか。それはもっとあるからだと言うかもしれません 新しい車 が発売されているか、テクノロジーがアップグレードされているためです。しかし、私が言いたいのは、これは単なる外見に過ぎないということです。本当の根底にある論理は、彼らが残酷だが効果的なルールを学んだということです。自動車業界では、交通が主要な生産力であり、ブランド マトリックスは交通のゲート バルブです。
最近、興味深い現象を観察しました。多くの人が新エネルギー車、特に NIO について話すとき、特定の新車の仕様、発売日、構成の比較だけに焦点を当てます。しかし、Weilai の本当の武器は特定の「人気モデル」ではなく、「3 つのブランドが協力する」チェス ゲームのセット全体であると考えたことはありますか。これは、これまで本気で解体したことがないビジネス戦略です。これを使って、なぜこれが自動車会社復活の秘訣なのかについて話したいと思います。
1. 1 台の車の成功だけを見てはいけません。自動車会社が勝つのは「マトリックス戦争」
ほとんどの人は車を購入するとき、構成、価格、外観を気にします。しかし、自動車会社がレイアウトを計画するとき、ハイエンドからエントリーレベル、乗用車からSUV、コールドハードウェアから温かいユーザーコミュニティまで、戦場を完全にカバーすることに注目しています。
NIOはここ数年、「ハイエンドだが販売は限られている」というレッテルに悩まされ、キャッシュフローとリスク耐性が制限されてきた。巨額損失の主な理由は、製品が十分ではないということではなく、製品構造が、ブランドがさまざまな市場セグメントに安定したトラフィック入口を持つことを可能にする十分な「販売サポートポイント」を形成できないことです。
現在では、Weilai、Letao、Fireflyの3つのブランドを採用し、価格帯を10万～80万まで広げ、第一線都市の新エネルギー事業者から沈下市場で車を必要とするだけのユーザーまでユーザー層を拡大している。
つまり、単独で運営する「単一ブランドの高級路面電車メーカー」ではなく、同時に多様な人々を呼び込むことができる「交通プール」を作りつつあるのだ。これは重要です。なぜなら、新エネルギーの競争においては、より包括的なブランド マトリックスを持っている人が、より多くの潜在的なユーザーを囲い込みやすくなるからです。
「でも、これって単に車を増やせばいいだけじゃないの？」と思っているかもしれません。いいえ、重要なのは、相乗効果を生み出し、テクノロジー プラットフォームを共有でき、サプライ チェーンのコストを削減でき、充電および交換ネットワークによってさまざまなブランドのユーザーがサービス エクスペリエンスを共有できることです。この種のコラボレーションは、マトリックス戦争の真髄です。
2. 技術のアップグレードはスキルを誇示することではなく、ビジネスの活用を目的としています。
お気づきかもしれませんが、同社の主要モデルはすべて NT3.0 プラットフォームにアップグレードされており、ハイエンドのスマート ドライビング ハードウェアはより手頃な価格帯に移行しています。私が言いたいのは、これは単一のモデルにハイテクのラベルを付けることではなく、マトリックス全体に統一された技術遺伝子を与えることです。
理由は簡単です。統合プラットフォームとは、研究開発コストを削減し、部品やコンポーネントの再利用率を高め、市場の変化に迅速に適応することを意味します。これにより、同社は研究開発への同じ投資でより多くのモデルを発売することができ、各車の粗利益率を高める余地が確保されます。
たとえば、NIO の Ledo L90 LIDAR バージョンは、NIO の既存のスマート運転技術のコスト上の利点を利用して、より人気のある 3,040 万市場に参入できます。これにより、顧客ベースが拡大するだけでなく、テクノロジーのブランド認知も強化されます。これは、Apple が主力携帯電話の Face ID を iPhone SE に委譲したのと同じで、SE の技術的センスを生み出すためではなく、より多くのユーザーが Apple エコシステムに参入できるようにするためです。
このアプローチには興味深い副作用があります。より多くの人が新しいプラットフォームの技術的利点を体験できるようになると、ブランド マトリックス全体に対する信頼が高まり、ハイエンド モデルを購入するときに同じブランドを好む可能性が高くなります。これは閉じられたビジネス ループです。
3. 戦略的再建の閾値は「あえてお金を使う」から「決済方法を知る」へ
NIOは過去に深刻な損失を被ったが、その理由は補助金や市場の変化だけでなく、その戦略がまず高級ブランドイメージを確立し、規模拡大後に自然に利益が得られることを期待する「大きな賭け」に近いからだ。
しかし、市場競争は予想以上に熾烈を極めています。新エネルギー分野の参加者はますます増えており、消費者の選択肢は増えており、価格競争の激しさは前例のないものとなっています。 2025 年における NIO の戦略的移行は、その製品ラインの延長のように見えるかもしれませんが、その本質は実際には財務思考の再構築です。複数の製品マトリックスを使用してリスクを共有し、プラットフォーム化を使用してコストを削減し、沈下市場を使用して現金引き出しを加速します。
昨年、私のファンが私にこう言いました。「NIO というブランドを知っていたので以前は NIO を購入していましたが、今では NIO の価格性能比が実際に有利であると感じて購入しています。」それが「決済ができるようになった」ことがもたらす変化です。企業だけが決済しているのではなく、ユーザーも決済しており、この両者を同一線上に保っていれば、企業の利益の転換点はより早く訪れることになる。
4. 本当の成長は売上高だけではない
李斌氏は210都市をカバーし、さらには「3ブランド共同店舗」をオープンする計画を提案したが、多くの人はチャネル拡大のためだと考えている。しかし、私の目には、これはまったく新しいトラフィック変換メカニズムです。
共同店舗は、ユーザーが店舗に入ると、ウェイライに会いに来たのか、楽道に会いに来たのかに関わらず、最終的にはこのマトリックスの製品生態から逃れることができないことを意味します。このシナリオにより、ブランドは相互露出と相互トラフィックを形成できるようになり、広告予算の効率が大幅に向上します。
さらに重要なことは、新エネルギー車をめぐる競争が「クルマづくり」から「エコロジーづくり」へと移行していることだ。完全な充電および交換ネットワークはインフラストラクチャであるだけでなく、ユーザーがブランドのタッチポイントに戻り続ける理由にもなります。 2030 年に 10,000 か所の充電および交換ステーションが建設されると、NIO は自動車競争で発言権を持つだけでなく、エネルギー分野でも長期的に活躍することになるでしょう。
これを書きながら、私は大好きな格言を思い出します。「ビジネスの目的は製品ではなく、エコロジーである。」
あなたが自動車会社の経営者であれば、今すぐ自問すべきです。あなたのブランド マトリックスにより、ユーザーがさまざまな価格やニーズでエコシステムに留まることができるでしょうか?あなたが消費者であれば、将来の新エネルギー車の競争に参加することになるかもしれません。車を購入しますか? それとも、長く付き合えるライフスタイルを購入しますか?
この点に関して特に気になるのは、3ブランド合弁モデルについてどうお考えかということです。選択肢が増えると思いますか、それとも選択が難しくなると思いますか?コメント欄であなたの答えを教えてください。
