レクサスは4月に新世代ESを中国市場に投入する。この件は最近とても話題になっています。考えてみてください、レクサスにとってESカーとはどのような意味を持つのでしょうか？世界的な販売と中国市場のアンカーを担当します。過去20年にわたり、レクサスは中国で初の年間販売台数10万台突破、4年連続20％超の成長、累計販売台数100万台突破などのマイルストーンを達成し、さらには高級車市場の「BBAL」環境にも進出してきた。 ES は間違いなく最大の貢献者です。データは嘘をつきません。今年1月の時点で、レクサスは中国で220万台以上の車両を販売しており、そのうち半分の110万台がESによって提供された。つまり、7代目から現行の8代目まで、レクサスはここでグローバルプレミアの舞台を整えたのです。これはもはや単なる新車の発売ではありません。このシグナルは明らかに中国市場の戦略的優先度を最高レベルに引き上げています。
そういえば、キーマンである千頭公平技師長についても触れておかなければなりません。中国に 2 年間滞在したので、単に中国を眺めただけではなく、ここの文化の鼓動と自動車市場を実際に感じました。当時、世界変革の中心は中国にあると嘆いたと言われている。この知識を念頭に置いて、彼は新世代 ES の開発を主導するために戻りました。彼のアイデアは非常に単純でした。彼は自分自身を再発明し、セダンの流行をリードできる新しいモデルを作成する必要がありました。この開発コンセプトの原点が変わり、「中国消費者のニーズを起点に世界の主力モデルを作る」ということになりました。これには聞き覚えがあるでしょうか？今では多くの国際ブランドがそう言っていますが、レクサスは今回のESで本気でそう言っているようです。
生まれ変わった？どうすれば逃げられるか見てみましょう。最も直感的なのは形状です。クラシックなスピンドル グリルは、スピンドル ボディ全体のアウトラインに進化しました。見た目は良いと言う人もいれば、適応する必要があると言う人もいます。これは正常です。美学の問題は常に合意が難しいものでした。しかし、デザイナーたちの野心は明らかに現在だけのものではありません。彼らは今後5年間のデザイントレンドを狙っている。さらに、どんなにラインが変わっても、ES本来のエレガントさを失わないようにする必要があるという。エレガンスは贅沢の芸術です。これは少し不思議なことですが、車に関して言えば、それは現実です。たとえば、アンビエント ライトは、車が走行しているときは 5 分の 1 の時間だけ点灯し、停止しているときにのみ完全に点灯します。なぜ？運転への光の干渉を減らすために十分に注意する必要があります。車内には、通常はうまく隠されているボタンもあります。手を近づけるとアイコンがぼんやり点灯します。この「無から生まれる」儀式感覚は世界初と言われています。こういった細かなディテールがブランドならではの魅力を生み出しています。
この大きさの変化を「飛躍」と呼ぶことができます。全長は165mm延長され、ホイールベースは80mm延長され、5.1メートルを直接超えた。サイズ的には新品との間にしっかり挟まれています。 BMW 5 シリーズとメルセデス・ベンツ E クラスに匹敵する史上最大の ES です。また、バッテリー（純粋な電気バージョン）と車内のスペースを確保するために、車の高さも高くなりました。大きくなり背が高くなるにつれて、耐風性はどうなるでしょうか？バランスをとるためにファストバック形状を採用しました。その結果、抗力係数は前世代よりも低くなりました。空間づくりでは、リビングルームのような透明感のある静かな空間を目指し、「全席に心地よい時間を」というコンセプトを提案した。パノラマのキャノピー、前列と後列の間隔が 1 メートル以上、さらには 30 mm 特別に薄くされながらも分割設計により人間工学に基づいたシート… これらの変化は、素材を積み重ねることほど単純ではなく、その背後にはドライビング エクスペリエンスの再構築があります。
メカニカルレベルでの進化は「リープフロッグ」とも呼ばれます。新しい GA-K プラットフォームにより、純粋な電動 ES 500e とハイブリッド バージョンを同時に発売できるようになります。 DIRECT4 電動四輪駆動は、技術的な堀とも言える前輪と後輪の間でトルクをインテリジェントに配分できます。私がもっと興味を持っているのは、後輪ステアリングとリニアソレノイドバルブを備えたアダプティブサスペンションです。昨年、厦門サーキットで非量産右ハンドルバージョンに触れた。コントロールの質は本当に素晴らしいです。後輪ステアリングにより、この大男は非常に柔軟になり、サスペンションの応答は正確かつタフです。ボディの低重心・高剛性がもたらす「全体感」はパラメータで表現しきれない。この車の味を知るには、この車を運転し、長い時間を一緒に過ごす必要があります。恐ろしいデータがあります。 ESオーナーの再購入率は42％と高く、高級車市場の平均水準を14ポイント上回っている。これは中型および大型高級車の中で唯一の認識であることは間違いありません。
現在の市場構造を見ると、昨年販売台数が10万台を超えた中大型高級セダンはアウディA6L、メルセデスベンツEクラス、BMW5シリーズ、レクサスESの4車種のみだ。あそこの 56E では、ビジネスとスポーツが明確にラベル付けされています。 ESはどうですか？その独特の「家庭の味」に頼るだけで、三脚同盟は四点世界に変わってしまった。 5位のボルボS90の販売台数は2万台未満だ。このギャップは、この市場セグメントの残酷さをあからさまに示しています。製品の強みは基礎ですが、「ブランド」チケットの方がより重要です。このレベルの車を買うユーザーは恐ろしく合理的だ。機能、構成、ブランドトーン、サービス、ポストプロダクションコスト…それらすべてを比較検討する必要があります。 ES が耐えられるのは、これらの次元においてある究極のバランスを達成しているからであり、ハイブリッド技術など、業界唯一の無償保証と保守ポリシーなど、独自のスキルもあります。
では、新ESの本当の敵は誰なのか？ 56Eでしょうか？正確に言えば、過去の自分なのかもしれない。同社が超えたいのは、すでに大成功を収めている第 7 世代 ES です。いわゆる「飛躍レベル」とは、他者から指定されたレベルにジャンプすることではなく、自己反復の高みを意味します。ブランド構造が安定し、ユーザーの認識が明確になると、後続のプレーヤーは自分自身からあらゆる進歩を絞り出す必要があります。新しい ES は、デザイン、サイズ、スペース、ディテール、テクノロジーを組み合わせたものです。それは「より良いES」を再定義することであることは明らかだ。しかし、電動化とインテリジェンスの波が押し寄せるこの時代において、深い経験とバランスに基づく「エレガントな進化」は、かつてのように中大型高級車の超合理的購買層をしっかりと掴むことができるのだろうか。この件に関しては、4月の市場投入を待って、市場に良い評価を与えてもらう必要があります。パラメータリストがどんどん軍拡競争のようになってくると、時間がかかる車の「魅力」はどれくらい感じられるのでしょうか？
