ブレーキシステム人や車の安全に関わる重要な要素であり、車両ブレーキシステムには、信頼性と省力化の要件に応じてさまざまな装置が装備されています。最も一般的なものは、デュアルサーキットブレーキシステムと真空ブレーキです。スーパーチャージャーNS。
ほとんどの軽自動車は油圧ブレーキを使用しています。 それらは油圧式であるため、パイプラインを使用する必要があります。 二重回路 ブレーキシステム これは、システム内に2つの独立した油圧ブレーキパイプラインシステムがあり、保険の役割を果たすことを意味します。 一般的に、前輪駆動車は通常、交差対角線を採用しています。 マスターシリンダーのフロントキャビティは右前輪と左後輪のブレーキパイプに接続され、リアキャビティは左前輪と右後輪のブレーキパイプに接続されています。 交差した「X」字型の対角線を形成するように接続されています。 これの利点は、一方のブレーキシステムに障害が発生した場合でも、もう一方のシステムが逸脱することなく最小限のブレーキを実行できることです。 後輪駆動車の場合、負荷が大きいため、前輪と後輪はほとんど独立してブレーキがかけられます。つまり、マスターシリンダーが2セットあり、1つは前輪のブレーキを制御し、もう1つは後輪を制御します。ホイールブレーキ。
名前が示すように、バキュームブレーキブースターはバキュームを使用して圧力をブーストします。このデバイスは、通常、キャブのダッシュボードの前のエンジンコンパートメントの側壁に取り付けられ、と直列に接続されたパワーアシストデバイスです。ブレーキペダルブレーキマスターシリンダーとの間にペダル力を加えることでドライバーの負担を軽減し、弱い女性や高齢者も自由に運転できるようになっています。
真空ブレーキ過給機の動作原理は、エンジンによって生成された負圧と大気圧との圧力差を使用して、過給機のゴム製ダイアフラムを強制的に動かしてブレーキマスターシリンダーを押すことです。ピストン、踏む人の力を減らすために ブレーキペダル。バキュームブレーキブースター内のゴム製ダイヤフラムは、両側で2つのキャビティに分割されています（図のAとB）。 いつ ブレーキペダル 押されていない、エンジンインテークマニホールドダイヤフラムの両側の空洞に負圧が導入され、圧力のバランスが取れているため、スーパーチャージャーは機能しません。 いつ ブレーキペダル を踏むと、ジョイスティックが動き、スーパーチャージャー（エンジンインテークマニホールドに接続）のゴムダイヤフラム側の（B）キャビティのバキュームホールが閉じ、エアホールが開いて外気が入ります。 。 チャンバー（B）の空気圧が他のチャンバーの空気圧よりも高いため、ゴム製ダイヤフラムが強制的に動かされ、ブレーキマスターシリンダーのピストンが動き、それによって加圧効果が作用します。 いつ ブレーキペダル が踏まれず、圧縮ばねの作用でジョイスティックがリセットされ、空気穴が閉じられ、真空穴が開かれ、過給機の2つのチャンバー内の空気圧が等しくなり、ゴム製ダイヤフラムが元の位置に戻ります。 。車は高速で急いでいますブレーキ、前輪と後輪のバランスが崩れたり、ブレーキ力のバランスが崩れたりすると、テールフリックなどの制御不能現象が発生します。 理論的には、理想的なブレーキ力分布曲線は、車両が空または全負荷のときに放物線状である必要があり、ブレーキ力分布曲線は、車両の重心の位置と特定のブレーキ動作プロセスによって決定されます。理想ブレーキ力は前輪と後輪の重量負荷に比例して配分する必要があります。このアイデアの指導の下、エンジニアは「プロポーショナルバルブ」と呼ばれるコンポーネントを開発しました。ABS作動する水力機械装置。 そのため、ABSアンチロックブレーキシステムを搭載していない車両の中には、ブレーキ力を理想的な状態に保ち、制御不能の発生を回避または低減するために、この装置を搭載しているものがあります。 の力 ブレーキペダル 車の負荷の変化によって引き起こされる力により、比例バルブが機能します。
比例弁が車両荷重の変化による外力の変化を感知し、荷重感知調整を実現できる場合、この種の比例弁は荷重感知比例弁と呼ばれます。 荷重検知比例弁は、車体と車軸の距離の変化（外力）を利用してばねの予圧を変化させ、車両荷重の増加に応じて調整するため、どのような荷重条件でも近似値を得ることができます。理想的なブレーキ力配分。 ブレーキマスターシリンダーと後輪ブレーキシリンダーの間のパイプラインに取り付けられ、シェル、プランジャー、バルブ、スプリングで構成されています。 ケーシングのオイルインレットホールはブレーキマスターシリンダーのオイルアウトレットと連絡しており、オイルアウトレットはホイールブレーキシリンダーと連絡しています。
外力が小さい場合、スプリングプリロードの作用で荷重感知比例弁のプランジャーを右端に押し込み、2つの穴を接続し、マスターシリンダーとサブシリンダーの圧力を等しくします。 。 外力がスプリングの事前締め付け力よりも大きい場合、プランジャーは強制的に左に移動し、プランジャーがバルブに接触してバルブを閉じ、マスターシリンダーからサブシリンダーへのチャネルを遮断します。 外力圧力が上昇し続けると、カラムが発生します。プラグが右に移動し、プランジャーがバルブと接触しなくなり、バルブが再び開き、マスターシリンダーとサブシリンダーが相互に通信します。また。 このように、比例弁の繰り返し動作により、サブシリンダの油圧が連続的に調整されます。つまり、後輪のブレーキ力が連続的に調整されます。
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