[Basic knowledge of automobiles]自動車保険の料金が本当に国際基準を満たすのはいつですか？

少し前まで、中国と中国の人民保険会社車両技術研究センターは戦略的協力協定に署名しました。

将来的には、PICCは車両衝突試験のスコアリング結果を徐々に 自動車保険 割合。 クラッシュスコアが良好なモデルの場合、レートが低下する可能性があり、その逆も同様です。

欧米の多くの国が長い間同様の慣行を採用していると言われています。 これにより、保険会社はリスクを回避できるだけでなく、消費者の自動車購入傾向に客観的かつ微妙に影響を及ぼし、安全性能が高く、安全装置が多いものを選択することを好むようになります。 製品。

素晴らしいコメント

実際には3種類の衝突試験基準があります。1つは政府の試験基準です（衝突速度は時速50キロメートルです）。 もう1つは、サードパーティのテスト機関によって実施されたクラッシュテストです（世界にはサードパーティのテスト機関がありますが、中国にはありません）。 衝突速度は時速64キロメートルです。 3つ目は、主要な国際自動車会社による検査です（これは発表されていませんが、衝突速度は時速64 kmを超えている必要があります）。

現在、国内メーカーは時速50 kmの速度でのみ衝突検出を行っており、国内認証でもこの基準を採用しています。 これらの速度の重要性は何ですか？ これは、少なくとも時速50kmの動的速度での政府指定のテストが最も基本的な資格基準であることを示しています。 一方、時速64 kmの衝突試験は、海外では厳格なサードパーティの試験基準であり、その基準は政府の基準よりも高くなっています。 なぜ政府の基準よりも高くなるために、これは、より厳しい基準で消費者により良い答えを提供することを望んでいるサードパーティ組織です。 なぜメーカーの基準がサードパーティのテスト基準よりも高いのですか？ これは、メーカーが市場競争で優位に立つことを望んでいることを示しています。 同時に、彼らはグローバルに販売したいと考えています。 製品の品質は市場の需要を満たす必要があります。つまり、政府の要件を満たすだけでなく、サードパーティのテスト要件も満たす必要があります。 したがって、メーカー自身の製品テストは、より高い要件で実行する必要があります。

海外では、64キロメートルの安全衝突検出を行う3つの組織があります

現在の状況から判断すると、中国の自動車保険のコストは、短期的に解決できない2つの大きな問題があるため、比較的高くなっています。 まず、国内の保険会社はまだこの安全衝突試験を実施できていないため、保険会社の料金はどの車種でも同じであり、最終的に保険会社はどの車種が高いかを判断できません。補償率。 、したがって、結果として、すべての被保険者モデルはより高いレベルの保険料を支払う必要があります。 このように、ほとんどの消費者も損失を被っています。 第二に、現在、中国には独立した第三者の試験機関がなく、中国の保険会社はこのお金を使いたくない。 したがって、海外と比較して、 自動車保険 中国では背が高いだけです。

今のところ、中国では第三者試験機関の設立は依然として政策上の困難を抱えています。 昨年末に発表された自動車産業の構造調整に関するコメントには、2年以内に新しい自動車検査機関が承認されないという規定があるため、独立した第三者検査機関は近年。 したがって、消費者は既存のモデルの安全性について客観的な判断を下すことができず、保険会社はモデルの保険料を異なる方法で扱う機会がありません。 したがって、中国の自動車保険は依然として独占状態にあり、損失を被っているのは消費者です。

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