多くの消費者は、車を購入するときに構成されているかどうかに注意を払いますABS、そしていくつかのSUV車両SABSは構成テーブルに書き込まれます。 車のことをよく知らない人の多くは、SABSはABSよりも高度な安全装置であるSUPER（スーパー）ABSの略であると誤解しています。 実際、それどころか、SABSはABSのプライマリバージョンにすぎません。 一部のローエンドの自動車製品のみが使用されています。
ABS、中国名は「アンチロック」ブレーキシステム「これは、従来のブレーキ装置に基づいて改良された技術です。ABSの動作原理は、回転速度センサーそして、車体の車の速度センサー、ブレーキ力はコンピュータによって制御されます。 非常ブレーキ中に、ホイールがロックされていることが判明すると、コンピューターはすぐに圧力レギュレーターにホイールのブレーキシリンダーを減圧してホイールの回転を回復するように指示します。 ABSの作業プロセスは、実際には「ロックからロック、ロックからロック」の作業プロセスのサイクルです。 車タイヤ常にクリティカルロックの断続的なローリング状態にあり、緊急ブレーキ時の「ずれ、横滑り、テールフリック」を効果的に克服し、ボディがコントロールを失うのを防ぎます。
SABSは中国語で「ロードセンシング比例弁」と呼ばれています。 基本的に、SABSは油圧機械装置のセットにすぎません。負荷検知バルブこの機能は、運転中の前輪と後輪の負荷の適切な比率を確保し、緊急時に車がブレーキをかけられたときに後輪がロックされないようにすることです。 緊急ブレーキ時に、ロードセンシングバルブが調整します ブレーキフルード 車両の負荷や路面の抵抗に応じて短時間で、フロントと リアブレーキパッド は理想的なカーブに近く、ある程度は横滑りやロックを防ぎ、制動距離を短くし、ブレーキ効果を高めます。
両者の作用効果の観点から、ABSはステアリング制御の安定性を効果的に維持し、車の浮き現象を低減し、タイヤSABSは、完全に負荷がかかっているか乾燥している場合にのみ横滑りを効果的に回避でき、基本的に氷や雪または無負荷で故障します。 比較すると、ABSを搭載した車はSABSを搭載した車よりもはるかに安全です。
現在、ABSは自動車の標準装備となっており、世界で生産される自動車の75％以上がABSを使用しています。 Jeep4700、Honda CR-V、MitsubishiSpeedrunnerなどの一部のミッドエンドからハイエンドのSUVにもABSが装備されています。 経済的なSUVの中で、05Jeep2500だけがABS + EBDブレーキ設計を採用しており、市場に出回っているほとんどの商品はすべてSABSです。
報道によると、市場に出回っている一般的なSABSは1セットあたりわずか200元で、最も基本的なABS、つまり「シングルセンサー+シングルチャネル」は1セットあたり1,600元以上かかるため、消費者は車を購入したり、ABSを取り付けたりしています。 いつ、私たちは注意深く識別しなければならず、だまされてはなりません
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