[Auto repair knowledge]車両のコールドスタートアイドリングジッターの一般的な原因

コールドスタート時の車の揺れは、ガソリン車に共通の問題です。 コールドスタートまたはニュートラルギアのジッター現象の最も根本的な理由は、シリンダー内の燃焼不良です。 燃焼が良くないと、車のパワーが足りなくなり、車が揺れます。 例として、馬が100ポイントの力で車を引っ張ることができるが、60ポイントの力しか使用しない場合、もちろん、馬は動いたり揺れたりしないと仮定します。

点火エネルギーが低い場合、コールドスタート時に車が最初に直面する問題は、低温、エンジン内の温度が十分でないこと、燃料と潤滑油温度が十分でないため、電力要件を満たすために、コールドスタート時にさらに燃料を噴射する必要があります。スパークプラグギャップが大きいほど、点火エネルギーは小さくなります。 燃料の噴霧化は低温では良くなく、燃料はより高い点火エネルギーを必要とします。 長時間使用するとスパークプラグのイグニッションギャップが大きくなり、イグニッションエネルギーが低下し、ダイナミクスに影響を与えて車が揺れます。

更に、イグニッションコイルエージング、スパークプラグ高圧線経年劣化や漏れは、着火エネルギーの低下にもつながる可能性があります。

不適切な混合比

オイルとガスの混合比の不正確な調整は、開ループ制御と閉ループ制御の両方に存在します。 閉ループ制御車では、酸素センサー最低動作温度は摂氏370度です。 車を始動するだけなら排気管培地の温度は摂氏370度に達しないので、酸素センサー動作していません。 このとき、ECUの判断に誤りがあり、アクチュエータによるオイルとガスの混合と点火時期の制御に誤りが発生し、車の出力が低下し、ジッターが発生しました。

　　バルブそして吸気ダクトの炭素堆積物

エンジンのバルブや吸気ダクトに炭素堆積物が発生した場合、炭素堆積物は適切な量の燃料を吸収できるため（水が川岸を流れるように、土壌は水を吸収する必要があります）、ECUはエラー。 コンピューターは実際に100部の油とガスを噴霧しましたが、実際にシリンダーに入ったのは90部だけでした（10部は炭素堆積物に吸収されました）ので、残りの90部の混合油とガスが完全に燃焼したとしても、必要な電力達成されないでしょう。 ジッタの現象は避けられません。

各シリンダーの作業条件は異なります

同様に、多気筒エンジンのスパークプラグにも上記の問題があります。 長期間使用すると、点火ギャップとスパークプラグの時間制御が異なりますが、ECUはこの偏差を診断できず、「それら」を同等に扱います。 これは実際の理論上の誤差につながり、その結果、一部のシリンダーが生成します。出力が小さすぎると、ジッターが発生します。エンジンを長期間使用した後、各シリンダーライナーとピストンギャップも異なります。つまり、一部のギャップは大きく、一部のギャップは小さくなります。 コールドスタート時はオイルの潤滑が悪く、ギャップの大きいシリンダはギャップから一定量の高温ガスが漏れて出力が低下する可能性があります。

水温センサー故障

熱があるのに体温計の読みが正常な場合はどうなりますか？ 水温センサーは、コンピューターが当時のエンジンの作動状態を判断するための重要な基盤の1つです。 エンジンがコールドスタートされたときにエンジンの温度がマイナス10℃であるが、センサーがコンピューターに温度が20℃であることを「伝える」場合、コンピューターは20℃で燃料を注入します。 もちろん、燃料の量は少なくする必要があり、ジッターはもちろん自然です。 。

その他の要因

エアフローメーターが汚れているため、吸気量が減少しています。 EGR（排気ガス再循環）バルブがうまく機能しておらず、排気ガスがアイドル速度で導入されています。モーターバイパス吸気ポートを制御して、吸気量を調整します。 電圧が低い場合は、作業が行われていない可能性があります。 石油製品が貧弱すぎて対応する発熱量に到達できないため、燃焼出力が低くなります。 上記の4つの要因により、コールドスタート時またはニュートラルで待機しているときに特定のシリンダーの燃焼が不十分になり、エンジンのジッターが発生する可能性があります。

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