ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン潤滑油作業プロセスでは、シリンダーなどの高温部品と相互作用する必要があります。ピストンまた、接触すると高温ガスの影響を受け、作業条件は非常に厳しいものになります。 近年では、車両圧縮率が高くなると、負荷が大きくなります。 したがって、潤滑油の要件はますます高くなっています。 使用中、潤滑油も劣化しやすくなります。 潤滑油の劣化により、潤滑油の寿命が短くなるだけでなく、エンジンが損傷します。 そのため、エンジン運転時の潤滑油の劣化を遅らせるための対策が必要です。
1.品質要件を満たす潤滑油を使用してください。 潤滑油の品質は、使用中に劣化しやすいかどうかに大きく影響します。 ディーゼルエンジンやガソリンエンジンで潤滑油が作動する場合、劣化傾向に関連する主な特性は、粘度、清浄度と分散、および酸化防止と腐食防止の特性です。
粘度が大きすぎます。ピストンリングより多くの接着膜がその領域、ピストンスカート、および内部空洞で生成されます。 粘度が小さすぎると、シリンダーとピストンリングの間のシールがしっかりしておらず、潤滑油が燃料油によって希釈され、ガスが入ります。クランクシャフトタンクは潤滑油を沈殿させやすくします。 したがって、必要に応じて一定の粘度の潤滑油を使用する必要があります。 車の修理メーカーのホーム－www.carxl.com.cn>
クレンジングと分散性が良くない場合、膜を形成し、沈殿しやすい。 接着剤フィルムは粘性物質です。 ピストンリングをピストンリングの溝に密着させ、シールせずに弾力性を失い、潤滑油の希釈と析出を促進します。 潤滑油の洗浄力と分散性は、主に洗浄力と分散剤を添加することによって改善されます。 したがって、自動車に使用されるすべてのエンジン潤滑油には、洗浄力分散剤を添加する必要があります。そうしないと、すぐに劣化します。 ディーゼルエンジンの作動温度が高いため、ディーゼルエンジンの潤滑油に洗剤と分散剤が追加されます。 過給された高速で高負荷のエンジンには、ますます効率的な洗浄剤と分散剤が含まれている必要があります。 一部のガソリンエンジンがガソリンエンジンの潤滑油を使用している場合、劣化が激しいことがわかった場合は、代わりにディーゼルエンジンの潤滑油の使用を検討してください。
耐酸化性、耐食性が良くない場合、潤滑油は酸化・重合しやすく粘度が急激に上昇し、有機酸が発生して金属を腐食します。酸化防止剤防食満たすため。 したがって、自動車に使用されるエンジン潤滑油には、酸化防止剤と腐食防止剤を添加する必要があります。
2.粗細な潤滑油のメンテナンスと正しい使用を強化するフィルターとエア・フィルター。 粗いおよび細かい潤滑油フィルターは、潤滑油中の不純物や沈殿物を時間内にろ過して除去できるため、潤滑油の寿命を延ばすことができます。したがって、粗いフィルターのハンドルは、毎日駐車した後、1〜2回転させる必要があります。 ファインフィルターは規制に従って時間通りに清掃する必要があり、フィルターエレメントは時間内にチェックして交換する必要があります。 粗いフィルターと細かいフィルターの沈殿物は頻繁に清掃する必要があります（遠心分離機を使用）オイルフィルター、6000〜8000km走行中はローターをメンテナンスしてください。 車の内壁の堆積物をバンブーブレードでこすり落とし、ローターとノズルを洗浄し、圧縮空気を吹き付け、鉄線を使用して通過することは固く禁じられています）。 さらに、フィルターオイルの経路が遮られないように注意する必要があります。 フィルタエレメントのフィルタエレメントは、ギャップが大きくなったり、フィルタリング効果が低下したりしないように、スムーズかつ適切に押す必要があります。
工業団地の大気中の粉塵含有量は0.0037〜1g / m3にもなる可能性があり、郊外や住宅地でもこの半分を占めています。 近年、北部地域は春の砂嵐の影響を受けており、大気中の砂塵含有量も数倍に増加しています。 エンジンに空気が入ると、潤滑油への害やエンジンの摩耗が深刻になります。 したがって、エアフィルターの清掃とオイル交換は規制に従って行う必要があり、ほこりの多い場所ではクリーニングとオイル交換の時間を短縮する必要があります。 ペーパーフィルターエレメントを使用してください。耐用年数は20000kmを超えてはならず、定期的に交換してください。
三、強化するクランクシャフトボックス換気装置をチェックして、清潔で邪魔にならないようにします。 クランクケースベンチレーションは、ガス中の水分と二酸化炭素が潤滑油に入るのを防ぎ、沈殿物の形成を加速するために、時間内にガスを取り除くことができます。 クランクケースベンチレーション装置の点検を強化して、それを清潔で遮るものがないようにすることは、潤滑油の劣化を遅らせるための重要な手段です。
4.シリンダーとピストンの通常の協調を維持するために時間内に修理します。 経験上、エンジンシリンダーの摩耗が0.30〜0.35mmに達すると、エンジンの作動状態が急激に悪化し、クランクケースに漏れる燃料油やガスが大幅に増加し、潤滑油の劣化が加速します。 。 同時に、シリンダーに入って燃焼する潤滑油の量も増加します。 したがって、シリンダーはある程度摩耗しており、時間内に修理する必要があり、しぶしぶ使用しないでください。
5.使用中は、一定の油温、水温、油圧を維持してください。 ガソリンエンジンは、使用中、潤滑油の温度を80〜85℃、水温を80〜90℃に保つ必要があります。 ディーゼルエンジンも、指示に従って特定の油温と水温を維持する必要があります。 エンジンオイルの温度と水温が高すぎると、潤滑油が高温で酸化および重合して、高分子のガム、アスファルテン、その他の物質が生成される可能性があります。 しかし、低温では、ガスが凝縮して液相腐食を引き起こしやすくなります。 クランクケース等で降水が発生します。
潤滑油の圧力も指定範囲内に保つ必要があります。 潤滑油の圧力が高すぎると、大量の潤滑油が燃焼室に逃げ込み、潤滑油を浪費して環境を汚染するだけでなく、エンジンの燃焼室でのコークス化も増加します。 大きな部品が摩耗し、シリンダーが引っ張られる危険性さえあります。
6.時間内に潤滑システムを清掃します。 規制によると、エンジンの潤滑システムは、潤滑油の汚れを防ぎ、耐用年数を短くするために、時間内に洗浄する必要があります。 洗浄方法は次のとおりです。エンジンが停止したら、すぐに高温の潤滑油をきれいな容器に放出して濃縮し、沈殿させます。 圧縮空気で潤滑油パイプラインを吹き飛ばし、低粘度の潤滑油またはディーゼルと潤滑油の混合物で潤滑システムを清掃します。 灯油で洗うことはお勧めできません。そうしないと、交換した潤滑油の粘度が低下し、始動時に部品の潤滑が不十分になり、摩耗が発生します。 その後、混合油を放出し、長期間交換され、規則に従って沈殿した古い潤滑油と交換します。
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