これはつまらない話題のようですが、読んだ後は辛抱強く待ってください。本当に乾物がいっぱいです！
テキスト/車のツツ
この記事はカートーテムに最初に掲載されました。転載のソースを教えてください！
非常に多くの質問と回答車両問題の側面ですが、突然車を困惑させている問題があります：車の排気管なぜそれはお尻で成長するのですか？
そのため、Che Tutuは自動車技術者の友人に相談し、Che Tutuに次のように語りました。簡単に言えば、これは自動車の排気システムが長すぎるため、前から後ろに延長する必要があるためです。
これはすべて、長すぎるからです。 長過ぎます！
自動車の排気管の構成
そんな簡単な言葉で、何人の男女が憧れますか？ しかし、知識、文化、含意、女性の投票権を持つ優秀な若者として、質問に答えるのはどうしてこんなに単純でずさんなのだろうか？
それで、車は突然排気管についての知識を調査しました、そしてそれから排気管が底にある理由は確かにそれのためであることがわかりました！ とても！ 長さ！ （これはナンセンスではありませんか？）
以下の内容を読むと、突然車が急になっていることがわかりますので、ご安心ください。 エキゾーストパイプの構造から始めましょう-
エキゾーストシステムはとても複雑ですが、何が含まれていますか？
これは、自動車の排気システムが主に3つのセクションで構成されているためです。三元触媒コンバーター優勢なフロントサイレンサーメインミドルセクションとリアセクションは主にリアマフラー付き。 私たちがよく話すエキゾーストパイプは、実際には三元触媒コンバーター、フロントサイレンサー、リアサイレンサー、およびそれらを接続するスチールパイプを指します。
それで、彼らはすべてどのような役割を果たしていますか？
自動車のエンジンからの排気ガスにはより多くの有害物質が含まれているため、最近のほとんどの自動車には、エンジンの後ろに三元触媒コンバーターが取り付けられています。 これは、自動車の排気システムに取り付けられている最も重要な外部浄化装置です。 車の排気ガスから排出されるCO、一酸化炭素、HC炭化水素、NOx窒素酸化物などの有害ガスを、酸化と還元によって無害な二酸化炭素に変換することができます。 水と窒素。 この種の触媒コンバーターは、排気ガス中の3つの主要な有害物質を同時に無害な物質に変換できるため、三元触媒コンバーターと呼ばれます。
車の排気ガスがエンジンから出ると、圧力が非常に高くなり、それが発する騒音は人々を狂わせ、騒音公害を引き起こす可能性があります。 したがって、ノイズデシベルを除去または低減するためにマフラーデバイスが必要です。
車の排気システムがこんなに長いのはなぜですか？
1台のマフラーでは効果的に騒音を除去できないため、エンジンの排気ガスから発生する騒音をできるだけ低減するために、2台以上のマフラーを設置する必要があります。
それはロケットのようなもので、多段ロケットがさらに遠くまで発射します。
また、ほとんどの車はシャーシスペースが狭いため、特定のエリアにすべてのデバイスを設置することは不可能です。 それらは、車の前部のエンジンから最後まで伸び、車の後部から排出される鋼管によってのみ接続できます。
エキゾーストパイプは、車の後部から突き出るほど長くする必要がありますか？
ご存じないかもしれませんが、世界には排気管がお尻にない車もあります。
例えば、ベンツSLRのようなパフォーマンススポーツカーの排気管はボディの側面にあります。
もう1つの例は、メルセデスベンツG500などの大型オフロード車の排気管もボディの側面にあることです。
また、オプティマスプライムのようなトラックの場合、排気管もボディの側面にあり、まっすぐ空に向かっています。
この質問車は突然自動車技師の考えを直感的に解釈できなくなりましたが、人の菊がお尻に生えている理由に少し近いようです。
直感的に言えば：
リアエンジンのフェラーリエキゾーストパイプは非常に短く、おならとおならのように、排気は速くてスムーズです。
フロントエンジンのメルセデスベンツSLRエキゾーストパイプは、横向きのおならのように車の側面にあり、音は深くてパワフルです。
フロントエンジンのレクサスLS400エキゾーストパイプは、しゃがむおならのように車の後部にあり、物事を静かに、しかしエレガントに保湿します。
オプティマスプライムのようなトラックの場合、脳を固定してお腹をおならするのはどんな感じですか？
一般的な車の排気管は、車の底から後方に突き出ています。 ジェット機やロケットのように、エンジンからの排気ガスが後方に吹き付けられ、飛行機を前方に押し出します。
いいえ！ いいえ！ いいえ！
これはほとんど突然車を困惑させた。
車の動力源は飛行機と同じですが、エンジンから来ていますが、車の駆動力はいいえ後方に噴射するエンジンの反力、しかしタイヤ地面に対する転がり抵抗と転がり時の地面との間の反力。
では、なぜほとんどの車の排気管が車体後部にあり、一部の車の排気管が車体の側面にあるのですか？
これは、ボディ構造と車のエンジンのレイアウトから始まります。
普通車のエンジンは車両の前部にあるため、限られたスペースに三元触媒コンバーターとマフラーを配置するために、車両の前部から後部にしか伸ばすことができません。
フェラーリやランボルギーニなどのスーパースポーツカーは、すべて後輪駆動モデルです。 エンジンはもともとボディの後ろにあるので、お尻から突き出るのに短いエキゾーストパイプを使用しています。
メルセデスベンツSLRもスーパースポーツカーです。 フロントエンジンレイアウトを使用しています。 エキゾーストをスムーズにし、性能を向上させるために、より短いエキゾーストパイプを使用しています。 したがって、それはボディの後部から伸びるのではなく、エンジンコンパートメントの後部から直接伸びます。 。
もちろん、このレイアウトには別の致命的な欠点があります。熱すぎる。
もちろん、自分の車に超大型の菊のジェット機を設置した素晴らしい人たちもいます。 パワーは驚異的な42,500馬力に達し、最高設計速度は1,336 km / hに達しました。
小型車のエキゾーストパイプがまだこんなに大きな知識を持っているとは思いませんでしたか？
