6月15日、第2回「知識？DENZAテクノロジーオープンコース」が北京で開催されました。オープンクラスでは、DENZAの研究開発部門の高電圧エレクトロニクス部門のマネージャーであるHuangWeiとシニアエンジニアのEricHartmannが参加しました。 、みんなに普及した新エネルギー車両バッテリーと電磁安全性に関する知識。
電気は電気自動車の主力であり、バッテリーもそのコアコンポーネントの1つです。 バッテリーの安全性には、電気自動車の全体的な安全性が含まれます。 DENZA R＆D部門の高電圧電子部門のマネージャーであるHuang Wei氏によると、DENZA純電気自動車のバッテリーの安全性は、バッテリーセルの安全性、バッテリーモジュールの安全性、バッテリーシステムの安全性の3つの部分に分けられます。最高の安全基準で設計および設計されています。 バッテリーの化学的安全性と構造的安全性を確保するために製造してください。
最大限の安全性を確保するために、各バッテリーセルを個別にテストしてから、システム全体をテストする必要があります。これは、保護フレームのない「裸のテスト」です。 試験工程では、事故による短絡時の電池パックの安全性を確保するために、電池は針刺し、圧搾、さらには発火などのさまざまな試験項目に合格する必要があります。 さらに、バッテリー保護のためにDENZA R＆Dチームによって提供されたアルミニウム合金フレーム構造は、衝突、シミュレーション、構造設計など、数回の最適化を経ています。
安全要件を満たしている間、航続距離は常に新エネルギー車の主要な関心事でした。 DenshiのR＆D部門の高電圧電子電気部門のマネージャーであるHuang Wei氏は、次のように述べています。「Denshiの現在のバッテリー技術は、車の所有者のニーズを満たすために最大300kmの航続距離を提供できます。バッテリーは車両全体のバッテリーと同じです。少なくとも2,000回のフル充電サイクルを実行してください。」 つまり、300 kmを走行できるフル充電に基づいて、Tengshiバッテリーの通常の寿命は最大600,000kmの走行を完了することができます。
GaoTengshiのシニアエンジニアであるEricHartmannは、バッテリーの安全設計に加えて、バッテリー、モーター、電子制御、電気などの電気自動車に使用される高電圧コンポーネントを信じています。コンプレッサー他の部品の安全設計も電気自動車の安全設計の重要な部分であり、その安全設計は電気自動車の安全に影響を与える重要な要素です。 したがって、純粋な電気自動車の高電圧設計では、安全設計要件を採用する必要があります。 設計の開始時に、ユーザーは構造レイアウトを通じて高電圧システムに触れないようにする必要があります。 さらに、極端な場合、高電圧システムには、監視、絶縁、急速放電などの機能を通じてユーザーの安全を確保するための受動的および能動的な安全対策も必要です。
電気自動車からの電磁放射に対する一般の人々の疑問に応えて、2人の技術専門家も詳細に答えました。 エリック・ハートマンは、電磁放射の概念はラジオから核放射まで非常に広く、可視光でさえも放射の範囲に属すると述べました。 電磁環境への曝露が生物に与える影響は、電磁源の波長（周波数）とそのエネルギーの大きさによって決まります。 人体の補償メカニズムを超える生物学的影響のみが健康に有害な影響を及ぼします。
データによると、携帯電話、充電器、コンピューターなどの電子製品はすべて約4μTの磁場を持っています。 DENSHIGermanのシニアエンジニアであるEricHartmannによると、以前の専門的なテスト結果では、DENSHI車の最高レベルの磁場はわずか0.39μTであり、ほとんどの家電製品や電子製品の10分の1未満でした。安全性の上限に過ぎません。 4％。
