エンジンブロックはエンジンの頭脳として機能し、温度調節効果があると言えます。 しかし、エンジンブロックの材質を尋ねられたとき、多くの友人はこの点を理解していませんでした。 今日はあなたに人気のある科学を紹介します。
市場で一般的に使用されているシリンダー材料には、鋳鉄とアルミニウム合金の2種類があります。 しかし、鋳鉄製のシリンダーは重量が大きく、熱放散が少ないという欠点があるだけでなく、摩擦係数が比較的高いため、作業時に自然に消費量が増えるため、アルミニウム合金シリンダーの比率はますます高くなっています。 エネルギー。 アルミ合金製シリンダーブロックは鋳鉄の欠点を補うことができますが、同時に欠点もあります。 燃焼時に発生する水と化学的に反応しやすい。 つまり、耐食性は鋳鉄ほど良くありません。
エンジンブロックの修理方法：
1.まず、シリンダーブロックの亀裂の周りの錆を粗いサンドペーパーで研磨します。 ある程度磨くと、ひびの入った端が見つかります。
2.次に、溶接パッチングマシンに直接進みます。 ただし、溶接部の反り現象に注意してください。 ある場合は、溶接スラグが残らないように、高温のときに必ず溶接部を叩いてください。
3.パッチが完成したら、パッチプレートとシリンダーブロック（シリンダーヘッド）にアスベストパッドの層を詰めてから、両側に潤滑油の層を塗布する必要があります。
エンジンブロックが修理できるかどうかは、実際の状況に依存することは言及する価値があります。 まず第一に、それが乾式または湿式のエンジンブロックである場合、一般的に修理は困難です。 結局のところ、この種のシリンダーブロックのシリンダーライナーは非常に薄いので、新しいシリンダーブロックと交換することしかできません。 濡れたエンジンブロックでひび割れの程度が比較的小さい場合は、シリンダーをボーリングしてシリンダーライナーを交換することはできますが、深刻な状況の場合は、新しいシリンダーブロックを交換する必要があります。
次に、亀裂の場所も確認する必要があります。 エンジンの真ん中にある場合は、上記の方法で修理するだけですが、実際にエンジンのシリンダーヘッドガスケットにある場合は少し古くなります。 エンジンブロックのみを新しいものと交換してください。
