【【所有者のファミリーカーの知識】省エネ・排出ガス削減の進展と長期的な高油価により、消費者の低燃費・高出力の追求に応えるターボチャージャーモデルが増えています。 しかし、ターボチャージャー付きモデルのメンテナンスについては、多くの車の所有者は依然として元の通常モデルの古い考えに従っており、タービンの寿命が短くなることが多く、タービンを大幅に交換する必要があります。 特に寒い冬には、高速・高温で長時間作動するターボチャージャーにとって、冬の正しいメンテナンスが特に重要です。
動作原理：ターボチャージャーは、エンジン排気の圧力波を利用してタービンを回転させ、タービンのもう一方の端にあるインペラーコンプレッサーを駆動して、インペラーを最大1040r / minの速度で強制的に回転させます。空気をシリンダーに押し込み、空気の量を増やします。 同時に、それに応じて噴射される燃料の量も増加するため、ターボチャージャー付きエンジンの出力は、自然吸気エンジンの出力と比較して20％から40％増加します。 完全燃焼により、機械効率が向上し、燃料消費量が削減され、排気ガス排出量も改善されます。
ただし、ターボチャージャーは高速高温で作動することが多いため、ターボチャージャーの排気ガスタービン端部の温度は約600℃で、ターボチャージャーローターは832-1040r / minの高速で回転します。 ターボチャージャー付きエンジンを搭載した車が適切に使用およびメンテナンスされていない場合、ターボチャージャーの故障率が高くなります。 したがって、ターボチャージャー付きモデルの日常のメンテナンスは必然的により複雑になることは理解できます。
[Start and stop]
起動：自然吸気モデルと同様に、エンジン始動後、特に冬の気温が比較的低い場合は、オイルがターボチャージャー付きエンジンの重要な媒体であり、アイドリングがスーパーチャージャー。 ローターを高速で運転する前に、ベアリングに潤滑油を注油して、油の温度を上げてください。 ターボチャージャーのオイルシールの損傷を防ぐために、始動直後にスロットルを叩いてはいけないことに注意してください。
消す：エンジンを長時間高速で運転し、激しく運転した後、エンジンを切った状態で約3分間アイドリングする必要があります。 なぜなら、タービンエンジンが作動しているとき、オイルの一部は、潤滑と冷却のためにターボチャージャーのローターベアリングに特別に供給されるからです。 運転中のエンジンが突然停止すると、油圧が急速にゼロになり、ターボチャージャーベアリングサポートシェルの熱を放散できなくなり、ターボチャージャーに閉じ込められたオイルが過熱してベアリングとシャフトが損傷します。
長期および高速運転の定義に関しては、実際には厳密な時間規則はありません。 一般的に、長時間は1時間以上の高速運転であり、激しい運転は3,500rpm以上の高速運転です。 しかし、これは絶対的な基準ではなく、実際の運転状況によって異なります。 ただし、通常の状況では、ターボはそれほどきしむことはなく、遅延フレームアウトを毎回繰り返す必要はありません。
独立した水冷システムに関しては、実際、この装置は補助冷却の役割を果たすだけです。 一部のモデルには、エンジンを停止した後も作動できる独立した水冷システムが装備されている場合でも、長時間運転または激しい運転を行った後は、停止して1〜2分待ってからエンジンを停止することをお勧めします。
【キーパーツのメンテナンス】
最も重要なことは、エアフィルターがきれいであることを確認することですが、これを過小評価しないでください。 このため、多くの車の所有者のターボチャージャーは廃棄されます。 ターボチャージャーを分解するときは、必ず清潔に保ってください。ターボチャージャーに破片が落ちてローターを損傷しないように、すべてのパイプジョイントを清潔な布で塞ぐ必要があります。 メンテナンス中にインペラが衝突して損傷しないように注意してください。 インペラを交換する必要がある場合は、動的バランステストを実行する必要があります。 再インストール後、すべての障害物を取り除くことを忘れないでください。
さらに、ターボチャージャーは高温で作動することが多いため、その潤滑油パイプラインは高温にさらされ、内部オイルは部分的にコークス化する傾向があり、ターボチャージャーベアリングの潤滑が不十分になり、損傷します。 したがって、潤滑油パイプラインは、一定期間の運転後に洗浄する必要があります。
過給機の動作確認には常に注意を払ってください。 車両を離れる前と車両を受け取った後、気道の各チューブの接続をチェックして、スーパーチャージャーが故障してシリンダーに空気が短絡する原因となる緩みや脱落を防ぎます。
【燃料とエンジンオイル】
燃料：一般的に、ターボチャージャー付きモデルはガソリンを1マーク増やす必要がありますが、ターボチャージャー技術の向上により、Tモデルを搭載したモデルの多くは「口がない」ようになりました。 たとえば、フォードの新しいモンデオは2.0Tを獲得します。 主なセールスポイントとして93番ガソリンを「飲む」ことができ、フォルクスワーゲンの1.4Tエンジンも93番ガソリンを使用できると主張しています。 もちろん、給油するときは、できるだけ通常のガソリンスタンドに行くようにしてください。 オイルの質が悪く、ターボチャージャーやエンジンにも良くないので、安くはいけません。
エンジンオイル：言うまでもなく、整備マニュアルに記載されているオイル粘度指数により、実際の車の状況に応じて選択されます。 場所ごとに温度が異なり、選択するオイルも異なります。 注意が必要なのは、エンジンオイルを清潔に保ち、劣化した場合はオイルを適時に交換する必要があることです。そうしないと、オイルの潤滑能力が低下し、メンテナンスコストが増加し、ターボチャージャーが廃棄されることさえあります。 。
最後に話すのはタービンの寿命です。 実際、ターボチャージャーはそれほど繊細ではなく、メンテナンスはそれほど複雑ではありません。 タイムリーなメンテナンスを主張し、良好な運転習慣を身に付ける限り、ターボチャージャーの通常の耐用年数は20万キロメートル以上になります。 一部の車の実際の耐用年数に大きな違いはありません。 したがって、車の所有者や友人は、過度に用心深くする必要はなく、ターボチャージャー付きモデルが持つべき運転の喜びを失うことはありません。
