【【車の所有者の車の知識】現在、私の国の自動車アフターマーケットは比較的混沌としている。 真の部分と偽の部分を区別することが困難であり、メンテナンスの品質を保証できないことはよくある現象です。 これらはすべての車の所有者に知られていると思いますし、一部の車の所有者でさえもそれに苦しんでいますが、彼らにできることは何もありません。 日常の整備や部品交換にはある程度の専門知識が必要であり、普通の車の所有者には謎を理解することは困難です。 角を削らないように、車両の四輪アライメントの正しい手順と操作方法を説明します。
●四輪アライメントとは
各車の4本のタイヤ、ステアリング機構、前後の車軸の間の取り付けには、特定の相対位置があります。これは、車両のメーカーが設定した標準値です。 長期間の毎日の運転の後、元の工場で設定された標準値が変更される可能性があり、4輪アライメントで修正する必要があります。
4輪アライメントは、その名前が示すように、車の前輪と後輪のアライメントです。 前輪のアライメントには、キングピンのキャスタ角、キングピンの傾斜角、前輪のキャンバー角、前輪のトーインが含まれます。 後輪のアライメントには、キャンバー角と後輪のトーインが1つずつ含まれます。 以下では、前輪の位置のさまざまな角度を分析します。 （通常、車両のタイヤの位置は主に前輪に集中し、後輪の位置は比較的小さく、一部の構造のリアサスペンションには、調整不可能なトーションビーム式リアサスペンションなどの調整条件がありません。 。）
実際、キングピンは多くの独立懸架モデルには存在しませんが、この用語はホイールアライメントで使用されており、キングピンは基本的にステアリングホイールを回したときの回転の中心を表しています。
キングピンキャスタ角
つまり、キングピンの上端がわずかに後方に傾斜しており、前輪の中心の垂直線となす角度になっています。 その主な機能は、車両の安定性を直線的に高め、旋回後に前輪を自動的に戻すことです。 キングピンのキャスタ角が大きいほど、車両の安定性が高くなり、方向転換が明確になりますが、ハンドルを回すときの手間がかかります。 大きく、ハンドルを回しにくくなりません。
キングピン傾斜
つまり、キングピンの上端はわずかに内側に傾斜しており、キングピンと前輪の中心の垂直線とのなす角度です。 キングピンのキャスターと同様に、キングピンのキャスターも車両の走行安定性と戻り力を考慮して設計されています。
キャンバー
つまり、車輪の外向きの傾斜と地面の垂直線によって形成される角度です。 車両負荷の条件下では、タイヤはより良い角度で地面に接触することができ、タイヤに大きな地面接触面積を与えます。 キャンバー角が大きすぎたり小さすぎたりすると、タイヤの部分的な摩耗を引き起こす可能性があります。 私たちが一般的に「タイヤかじり」と呼ぶ現象は、ホイールのキャンバー角のサイズに関連しています。
トーイン
すなわち、横方向に平行な２つのタイヤの前端間の距離は、後端間の距離よりも小さい。 上記のホイールキャンバーは、ホイールを外向きの状態にし、ホイールの平行回転に影響を与えます。トーインの機能は、ホイールのキャンバーによって引き起こされる欠点を相殺することです。
●いつ四輪アライメントを行うか
上記の記事の4輪アライメントの分析から、4輪アライメントが車両の安定性、ステアリングの戻り、および接地角度と接地面積に大きな役割を果たしていることがわかりますタイヤ。 ただし、日常の使用では4本のタイヤの相対位置（基準値）がずれてしまうため、この時点で車両の4輪アライメントを間に合わせる必要があります。 メーカーの提案によると、4輪アライメント値の偏差が偏心タイヤ摩耗や車両の不安定な運転を引き起こすのを防ぐために、車両の20,000キロメートルごとに4輪アライメントを実行する必要があります。
もちろん、車両がずれてタイヤがかじった場合は、シャーシサスペンション部品を修理または交換した後、4輪アライメント値のずれが車両やタイヤに与える影響を排除するために、4輪アライメントを間に合わせる必要があります。
