【【車の所有者のファミリーカーの知識】新車到着時、最も傷つきやすいのは塗装です。 不注意による摩擦、または不注意な洗車により、塗料が損傷します。 一般的に小さな傷、塗装面の白い傷。 それは塗装面を傷つけていますが、プライマーは露出していないので、修正の必要はありません。 粗いワックスまたはワックスでさらに数回砂を塗ると、傷はゆっくりと消えます。
ひどい傷、下にあるプライマーの色が見える場合は、傷を見てください。 一般的に、一部の車のバンパー、バックミラー、ホイールブロウはエンジニアリングプラスチックでできており、錆びることはありません。 醜いことを除けば、大きな問題はありません。 塗料を修正するかどうかは、所有者の要件によって異なります。 ただし、これらのひどい傷跡が体の他の部分に現れる場合は、塗り直す必要があります。 そうしないと、小さな損傷であっても、鋼板が錆び始めます。 その際、塗り直しでもサビ防止は困難です。
再仕上げはまた、資格のあるプロのスプレーペイント工場を選択する必要があります。 熟練したペイントスプレーとほこりのない高温ペイントベーキングワークショップなしでは、満足のいく塗装効果を得るのは不可能です。 また、一部の整備会社が宣伝しているいわゆるオリジナル塗装修理を信じていない方には、無理だということをお伝えしたいと思います。 その理由は非常に単純です。元の塗装プロセスは、200℃の高温ベーキングを経ることです。 完成した車をこのような工程で塗り替えると、車のどの部分にも余裕がないのではないかと思います。 そのため、タッチアップに使用する塗料は、元の塗料とは異なり、特に低温ベーキングに使用されます。
第二に、補修前に補修塗料の色を配合します。 その理由は前に述べました。 使用期間に応じて、車両の塗装が薄くなり始めており、工場出荷時の原車のカラータッチアップ塗装に完全に依存しているため、明らかな色差が生じます。 車両の現在の色にできるだけ一致させるために、それは調整することができるだけです。 また、色収差を極力回避するため、再塗装が必要なのは小さなボディでも、メンテナンス担当者が関連するすべてのボディを再スプレーします。 たとえば、ドアに修理が必要な場所がある場合、修理店はドアの上半分または下半分に摩擦防止ストリップを境界としてスプレーすることがよくあります。 このように、わずかな色収差があると見づらくなります。
