エンジンecuは、閉ループフィードバック制御を使用して点火システムを制御し、最終的に小さな修正ステップで最適な点火タイミングを実現します。 したがって、新しいスパークプラグが作動するまでにかかる時間は、古いスパークプラグと新しいスパークプラグの違いによって異なります。 古いスパークプラグがカーボン堆積物で覆われていて、電極がひどく変形している場合、新しいスパークプラグを交換した後、ecuがプログラムを最適に修正するのに3〜4日かかります。
現在、自動車のエンジンは、ガソリンの燃焼効率を向上させ、排出ガス汚染を低減すると同時に、エンジンの故障の可能性を低減するために、高度な電子制御を採用しています。 エンジンの電子制御が古代の機械式ディストリビューターに取って代わることができる理由は、電子制御システムが高精度で自己適応能力を備えているためです。つまり、スパークプラグを交換した後、ECUを書き直す必要がないためです。プログラムして、それ自体を修正させます。
通常のスパークプラグは、約80,000 km使用すると徐々に通常の点火機能を維持できなくなり、100,000kmを超えると火災が発生しないことがよくあります。 したがって、主要なメンテナンス中は毎回スパークプラグをチェックする必要があります。 簡単な目視検査に加えて、obdシステムを使用してエンジンのデータストリームを読み取ることもでき、データを使用して、スパークプラグが正常に機能しているか、交換する必要があるかを判断できます。 実際、これはエンジンの高度な電子制御によってもたらされる大きなメリットでもあります。 データフローを通じて、エンジンの動作状態と、コンポーネントが正常に動作していないかどうかを判断できます。
