車輪は車の中で地面に触れる唯一の部分であり、ブレーキの唯一の目的は車輪の回転を止めることであり、安全性に直接関係しています。
次に、ブレーキの種類、ブレーキディスクの材質、ブレーキシステムの構造からブレーキを順番に解釈します。
ブレーキの種類
ブレーキ構造にはドラムブレーキとディスクブレーキの2種類があり、主に市販の小型乗用車に使用されています。 生産コストは徐々にローエンドの代名詞になっていますが、日産のツダなどの低価格モデルにも登場しています。
ドラムブレーキは、ブレーキドラムのピストンに依存して ブレーキパッド、そのため ブレーキパッド そして周囲のブレーキドラムは摩擦抵抗を生み出します。 のブレーキ性能 ドラムブレーキ は比較的良好ですが、最大の欠点は、連続ブレーキの熱放散と熱減衰が不十分なことです。
ドラムブレーキと比較して、ディスクブレーキは、良好な換気、良好な排水、および単純な構造を備えた、ほぼ「完璧な選択」です。 カバーされたモデルは、小型乗用車の理由です。
注意深いファンは、一般的なディスクブレーキも異なるテクスチャーと素材を持っていることに気付くでしょう。 ディスクブレーキには、主に滑らかなスクライブディスクと穴あきディスクが含まれます。 いくつかのテクスチャを使用してディスクをパンチおよびスクライビングします。
なかでも、光ディスクの高温耐性が悪く、スクライビングディスクはブレーキパッドとブレーキディスク間の不純物を効果的に除去し、パンチングディスクは空気の流れを加速して熱を奪うことができ、パンチングとスクライビングはディスクは、パンチングとスクライビングの利点を兼ね備えています。
しかし、それは完璧を意味するものではありません。 ポルシェカイエンの開発段階で、ポルシェは穴あきブレーキディスクをテストし、穴あきブレーキディスクが破片を集め、ブレーキディスクの摩耗が早すぎ、ブレーキを損傷することさえあることを発見しました。 システムの可能性。
ブレーキディスク素材
使用されているブレーキ材料には、金属ベースのブレーキディスク、カーボンカーボンブレーキディスク、カーボンカーボンブレーキディスクの3種類があります。セラミックブレーキ ディスク。
民間車の大多数は金属ベースのブレーキディスクを使用しており、少数の高性能車は高価なカーボンを使用しています。セラミックブレーキ ディスク。 カーボンカーボンブレーキディスクは、F1レーシングカーに使用されているカーボンラティスとカーボンファイバーを合成した特殊素材です。
炭素-セラミックブレーキ ディスクは、高性能車の必需品のひとつになりつつあり、高速列車や飛行機など、高性能ブレーキを必要とする分野で使用されていますが、これが最良のブレーキングの唯一の選択肢というわけではありません。カーボンです-セラミックブレーキs。
注意深いファンは再びその炭素を見つけるでしょう-セラミックブレーキ GT3やWRCなどのトップイベントのレーシングカーにはディスクは表示されません。 これは炭素の使用を制限するコストではないと信じることができます-セラミックブレーキ ディスク。 まず、カーボンセラミックブレーキは非常に高温耐性がありますが、ブレーキ部品が放熱を必要としないという意味ではありません。 局所的な温度が上昇し続けると、車両全体に影響を及ぼします。 通常の操作では、F1に使用されているカーボンカーボン素材でも優れた放熱能力はありませんが、F1にはブレーキを冷却するための独立したエアダクトがあり、金属製ブレーキディスクの優れた熱伝導率がGT3と他のレーシングカー。
同時に、カーボンセラミックブレーキディスクはほとんど車両の廃棄に使用できますが、それでも破損する可能性があります。 移動、結果は想像を絶するものです。
ブレーキ構造
ブレーキシステムは、駆動部分と駐車部分に分かれています。 駆動部は ブレーキペダル、バキュームブースター、ブレーキ圧力センサー、マスタシリンダー、ブレーキパイプ、ブレーキなどの部品。 ロック、リアブレーキ。
ブレーキペダルを踏むと、ブレーキマスタシリンダー内のブレーキフルードを駆動して圧力を発生させ、ブレーキ内のピストンシリンダーを押してブレーキパッドをクランプし、ブレーキ力を発生させます。
