3日以内に2度の人事・解任の発表と、ボルボの中華圏営業社長のオーナー変更により、ボルボは最近自動車業界の台風の目となっており、誰もが権力闘争を憶測している。 そのため、成都モーターショー前日のボルボ・カーズ社長会議では、誰もが何らかの答えを見つけようとした。
「中国とスウェーデンは裏表のようなものだとも聞いた。裏表はどこにあるのか？私たちは片面だ。」 皆の質問に、ボルボ・グレーター・チャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）の袁暁林氏が答えた。
本来は性能と電動化開発に関するコミュニケーション会議で、袁暁林氏は少なくとも十数回は「本質」と「背後にある論理」について語り、最近の混乱をできるだけ脇に置いて、注目してほしいようだった。ボルボの裏話へ。 魂。 結局のところ、自動車市場における外部競争はすでに十分に混沌としています。 ボルボはその中核的価値を維持し続けることができるのでしょうか?そして次の動きは何でしょうか?
「車に魂が宿れば高級車と呼ばれる。」
まず、ボルボの成績表を見てみましょう。今年 1 月から 7 月までに、ボルボは中国本土で合計 92,000 台の車両を販売し、前年比 8% 増加しました。 世界販売台数は 395,800 台で、前年比 18% 増加し、Recharge モデルの販売台数は 35% 増加しました。
ボルボは国内市場における純電気モデルの販売台数を公表していないが、XC40 RECHARGEとXC60 RECHARGEの2つの純電気モデルの月間保険金額から約6％を占めると推定される。 海外の電気自動車市場に比べ、国内の純電気自動車の競争は激化しています。
今年上半期の国内市場は楽観的ではありませんでした。 国内乗用車販売台数は964万5,000台で、前年同期比4％以上増加した。 新エネルギー車は308万6,000台で、前年比44％増加した。 燃料自動車は643万8,000台で、前年同期比6.47％減少した。
このような一般的な環境の中で、ボルボは 8% の売上成長を達成することができ、市場シェアは 6.1% に増加しました。 袁暁林氏自身の言葉を借りれば、「テストに合格した」という。
価格競争とインボリューションの今日の環境の試練に耐えることができる理由は、ボルボのブランド哲学へのこだわりです。
電動化時代の高級車はまだあるのか？ この魂の拷問は、さまざまな自動車会社の記者会見やさまざまな自動車メディアの記事で何度も登場しました。 結局のところ、車の最も重要なパワートレインと技術的障壁が変化したとき、高級ブランドが高級感を持ち続ける本質とは何でしょうか?
「本革インテリア」「高級オーディオ」「エアサスペンション」……10年前の高級車のこうした構成は、多くの中高級車の「標準装備」となっているように思えますが、ユーザー、高級車に対する需要は一定です。
電動化時代における高級車に対するユーザーのニーズとは何でしょうか？ 袁暁林氏の答えはこうだ。
まず第一に、それは運転して走行することができ、現在の消費者の基本的なニーズと業界の要件を満たす構成を備えた、適格な最新の自動車でなければなりません。
さらに、当社は他社が持っていないものを達成する必要があり、他社が持っているものを当社は最高のものとして持っています。つまり、提供されるハイエンド機能は、適格なハイエンド製品になるためには、先進的かつ極限のものでなければなりません。エンドカー。
最後に、高級車のユニークな特徴は、消費者が概念的かつ精神的なレベルでブランドに共感できる「魂」を持っていることです。
ボルボにとって、安全性への取り組み、持続可能性へのこだわり、インテリジェンスと電動化における革新は、ボルボ独自の魂です。
電化への攻撃:
「新エネルギーMPVはまだまだブルーオーシャン」
今日の自動車市場では、かつてはニッチなモデルだった MPV が話題となり、すべての自動車会社にとってなくてはならない存在となっています。 今年1月から7月まで、我が国のMPV市場の累計販売台数は61万7000台に達し、前年比20.1％増加した。 成長に貢献したのは新エネルギーMPVだった。 1 か月で 10,000 台以上の販売を達成したのは、Denza D9 の 1 モデルだけです。
市場は非常に熱いが、袁暁林氏は「新エネルギーMPV市場は非常に活気があるとはいえ、まだブルーオーシャンだ」と考えている。 なぜこんなことを言うかというと、現時点では新エネルギーMPVモデルは中高級市場に集中しており、高級MPVの選択肢は依然として馴染みのあるアルファなどしかないからである。
したがって、ボルボの電動化における次のステップは高級 MPV 分野です。 ボルボ初のピュアエレクトリック高級MPV「EM90」が11月12日に世界デビューし、中国本土でも同時に予約注文が開始される。 この観点からすると、EM90の位置づけはデンザD9やジクリプトン009といった現行の独立系ブランドよりも高くなりそうだ。理想の初の純電動モデルMEGAに応えられるのだろうか？
(ボルボEM90)
MPV に対する国内消費者の要求は、スペース、安全性、そしてスマート カー時代のインテリジェント エクスペリエンスの向上の 3 点にほかなりません。 安全性とインテリジェンスも高級 MPV モデルの競争力を決定します。
安全性は常にボルボにしっかりと貼り付けられたラベルであり、電動化の時代でも例外ではありません。 ロードタンクとして知られる新世代の「ケージ本体」、3 ミリ秒の停電を備えたバッテリー管理システム (BMS)、またはインテリジェントな運転支援、または衝突安全性の観点から、時速 84 km の高速エンジンの使用。速度追突、15 ランダム多点側面衝突や時速 50km のセンターピラー衝突など、より厳しい衝突基準。 EM90 車はまだ発表されていませんが、その安全性を疑問視する人はいないのではないかと思います。
インテリジェンスに関して、ボルボは公式に「モバイル・スカンジナビアン・リビングルームは、ユーザーが地点Aから地点Bに移動するのを助けるだけでなく、ユーザーが車内での時間を最大限に活用するのにも役立ちます」と説明している。 コクピット内には色々なものが入っているようです。 プレイアビリティもこの車の大きなセールスポイントになります。
新しい純粋な電気モデルの発売に加えて、ボルボ・カーズはあらゆる旅行シナリオをカバーする充電ソリューションも開発しています。 年末までに、高品質の公共充電スタンドの数は50万基を超え、全国330以上の都市と3,100以上の高速サービスポイントをカバーし、ユーザーの充電範囲がさらに拡大すると予想されています。オプション。
やっと
おそらく、最近のハイレベルな混乱により、誰もがボルボの経営にさらに注目するようになったのでしょう。 この共有ミーティングで、袁暁林氏は、自動車事業に関する独自の 4P マーケティング理論フレームワーク (製品、ブランド、価格、チャネル) を共有しました。 同氏の見解では、製品とブランドが核となる競争力を決定します。
この理論はボルボの電動化にも当てはまると思います。 電動化変革に着手した世界初の従来型自動車会社として、ボルボは 2017 年から包括的な電動化戦略を発表しました。ボルボは、3 つの電動システム、集中型の電子および電気アーキテクチャ、インテリジェント エクスペリエンスなどの革新的なテクノロジーに多額の投資を行ってきました。 しかし、顧客としては、最も価値のある取り付け点を備えた製品である純粋な電気モデルは、長い間待ち望まれていました。
今年下半期のEM90のデビューにより、EX90、EX30、EM90などの競争力のある電動モデルの発売により、ボルボの電動変革の魂が本当の支点を見つけることができるかもしれません。
