1時間59分40秒！ 2019年10月12日、オーストリアのウィーンで、ケニア人の長距離ランナー、キプチョゲがフルマラソンの2時間のマークを突破するという前例のない偉業を達成した。 彼は人間の限界を前例のない高みに引き上げました。 走るのが苦手な私でも衝撃を受けました。 限界への挑戦は人間本来の可能性であり、世界を前進させます。 はっきり言って、空と大地と自分自身と戦うのは無限に楽しいです。 純粋な電気自動車の究極の範囲など、人間が挑戦できるプロジェクトは多すぎますが、それは1つであるとも言えます。 我が国では電気自動車が本格的に普及し、あらゆる品質が着実に向上しています。 しかし、電気自動車に関して言えば、消費者は現在、バッテリー寿命という 2 つの言葉を懸念しています。 一方では走行距離であり、他方では公式データ（信頼性）に対する実際のパフォーマンスの比率です。 この2点を重視しない人は、 車を買う 電気自動車の実際のユーザーとみなされるべきではありません。 BYD は中国の新エネルギー車のリーダーです。 同社の電気自動車は市場で好調に推移している。 王朝シリーズには、秦、唐、宋、元などの複数のモデルが含まれています。 最近、 BYD は新型Qin EVを発売し、11月5日に北京で発売する。高級モデルの高耐久バージョンとプレミアムモデルの先行販売価格はそれぞれ13万9,800元と14万6,800元である。 人気の新家庭用ピュアの実力を検証するため 電気自動車 発売前に予定通りQiluでバッテリー寿命チャレンジが開催されました。 過去に、 BYD Qin EV は 100,000 クラスの家庭用純正モデルとして選ばれました 電気自動車s. そして今、新しいQin EVが再び登場しました。 新型車はBYD eプラットフォームに基づいて構築されており、中核となる3つの電気技術が再びアップグレードされています。 エネルギー密度160Wh/kg、総容量53.1kWhの三元リチウム電池と、効率的に統合されたモーター、電子制御、トランスミッションを搭載しています。 より合理的なソフトウェア制御により、NEDC 動作条件下でのバッテリー寿命は 421km を実現します。 421kmという総合航続距離は現段階の電気自動車の標準レベルであり、都市部の通勤や短・中距離の移動に使用できる。 しかし、多くの人はこの車がどこまで走れるのか知りたいと思っていますか？ 人間がどれだけ速く走れるかと同じように、ここでの課題は、人間が運転したときに車がどれだけ遠くまで走れるかということです。 極限の耐久力に挑戦するため、実車とは明らかに異なります。 エアコンをつけない、道路では最低速度で走行するなど、極端な「非日常運転」が導入されます。車の運転の節電スキルとも言えます。 電気自動車 本格的に発揮されます。 。 ご存知のとおり、巨匠キプチョゲはマラソンで 2 秒を破りましたが、それは風を切る人間の壁とレーザーペースによるチームワークの問題ではありませんでしたか? 最終的なスコアは参考値です。 そのプロセスを簡単に振り返ってみましょう BYD秦の新しいEVバッテリー寿命への挑戦：午前8時10分頃、車両は次々に済南ホテルを出発した。 フル充電するとドライビングコンピュータのバッテリー寿命は421kmと表示され、小計走行距離をクリアしてシールで封印された。 充電ポート。 旅行中はずっと ECO モードを使用し、エアコンをオフにしてください。 エネルギー回収強度は 2 つのレベルに分かれています。 市街地走行では大きなフィードバックが使用され、高速道路や国道での走行では標準フィードバックが使用されます。 赤信号待ち以外は基本的にブレーキを踏む必要はありません。 高速道路では、安全確保を前提に、外側車線を走行する場合の最低速度は60km/h、国道では50km/h程度となります。 規制を遵守し、安全を第一に考えてください。 食事や休憩を含めると約11時間半かかりました。 夕方19時39分に煙台ホテルに到着、走行距離500km、残り航続距離54km、バッテリー残量13％。 極限状態では、 BYDの新しいQin EVの航続距離は500km以上です。 残存電力の割合から計算すると、空の状態で約575キロメートル走行できる。 新しい Qin EV とバッテリー寿命の課題に関するいくつかの考え: 1. 運転コンピュータで最後の 50km の平均エネルギー消費量を観察すると、新しい Qin EV は約 60km の一定速度で走行するときに最も電力を節約できることがわかります。 h、地形が平らな場合は 8 ～ 9kWh/h まで低くなります。 100kmで速度が80km/hを超えると、11～12kWh/100kmまで上昇します。 速度が速いほど、より多くの電力が消費されます。 それは今でも当てはまります。 総合的に考えると、ECO 経済モードで公称エネルギー消費量 100 キロメートルあたり 12.9kWh を達成することは大きな問題ではありません。 これは、新しいQin EVがより高い3つの電気性能と比較的安定したバッテリー寿命を備えていることを示しています。 2. 新型秦EVは中低速では非常にスムーズに走行しますが、ECOエコノミーモードではパワーレスポンスが若干鈍くなります。 どちらのギアでもエネルギー回生のフィードバックは比較的明白で、アクセルペダルを上げたときに確かな引き感覚が感じられます。 1 速ギアに低い設定または非回復設定を追加できれば、ドライバーは高速走行時の速度とエネルギー消費の制御が容易になります。 また、エネルギー回復調整はタッチスクリーンでのみ操作できるため、物理ボタンがないと少々不便です。 3. 新しい DiLink 2.0 インテリジェント オンライン デート システムは強力で使いやすいです。 スマートフォンの使い方を知っている人なら誰でもすぐに慣れることができます。 プリインストールされた Baidu ナビゲーションは、電気自動車による長距離旅行に非常に適しています。 4. 10 月 29 日、テストドライブの周囲温度は最高 24°C、最低 6°C でした (オンボード コンピューター データ)。 新しいQin EVのバッテリー寿命は低温で非常に長く、走行性能は保証されていますが、エネルギー消費率は適切です。 温度はもっと高いはずです。 実際の最適温度は15〜20℃で、第3世代バッテリーインテリジェント温度制御システムが以前よりもうまく機能していることを示しています。 5. 極限バッテリー寿命チャレンジのデータは参考用のみですが、省電力体験を共有できます。仏教徒の精神で運転し、速度を安定させ、ペットを撫でるように優しく加速します。 遠くを見て、事前に予測し、安全を確保しながらできるだけ多くのエネルギーを使用します。リサイクルとブレーキの回数を減らします。 電気自動車の耐久性という極限の課題は、車両の性能を試すだけでなく、人間の忍耐力を試すものでもあります。 新しいQin EVの性能は満足のいくものですが、ドライバーには良好な姿勢と豊富な経験も求められます。
