[Brand that understands how to drive]したがって、天が人に重大な責任を与えようとするとき、人はまず自分の心と体をしっかりと鍛えなければなりません。 9月9日に就任したばかりの東風悦達起亜の李峰総経理にとって、それはこれにほかならない。 一方で、私の国の 新車販売 17カ月連続で減少した。 これまでのところ、私の国の 新車販売 は2,311万台に達し、前年比9.1％減少しました。 乗用車だけをカウントしても同10.5％減となった。 つまり、国内自動車市場の厳冬はまだまだ続き、今後の状況は誰にも分からない。 一方、李鋒氏が就任する前、東風悦達起亜の総支配人は全員韓国人だった。 中国と韓国の違いは間違いなく大きな問題を引き起こすだろう。 同時に、2015年以降、中国における韓国車の販売は程度の差はあれ、大幅に減少している。 東風悦達起亜は2018年に前年比2.8％の売上成長を達成したが、過去の栄光との間には依然として一定のギャップがある。 ディーラーは自信を取り戻した。 キアが多くの困難に直面していたとき、李峰は戦場の将軍のように重責を担い、困難に立ち向かい始めた。 わずか 3 か月前に Li Feng 氏が就任したとき、Dongfeng Yueda Kia は刺激的なニュースを発表しました。22 のディーラーが再稼働協定に署名しました。 つい最近、東風悦達起亜は上海で「2020年の躍進・新たな旅の再開」をテーマにしたディーラー投資家シンポジウムを開催した。 メーカーの経営陣とディーラーの投資家の間で一連の綿密なやりとりが行われた後、最終的に撤退した休眠ディーラー22社が再稼働協定に署名し、回復中の起亜自動車に強力な打撃を与えた。 以前と比べて、李峰氏はディーラー投資家とのコミュニケーションに積極的であり、一連の改革策を通じてディーラーは東風岳達起亜に対する信頼を取り戻すことができる。 これは確かに企業とディーラーの関係を大きく強化する可能性があるが、実際には、一連の新政策に加えて、ディーラーが信頼を取り戻す能力は、李鋒氏が就任後に発表した朗報とも密接に関係している。 12月の販売台数はまだ発表されていないが、東風悦達起亜は11月に中国で2万7797台を販売し、前月比13.44％増加した。 このうち起亜K3の月間販売台数は前月比106.95%増、前年同月比11.83%増と1万台に近づいた。 実際、李鋒氏の就任以来、10月の販売台数は前月比34％増の2万4583台に達し、新世代スマートカーも前月比36％増を達成した。 李豊氏の就任以来、東風岳達起亜の売り上げは急速に回復し始めており、このような朗報を前に、ネットワークから撤退した販売店が戻ってきたとしても十分ではない。 最も重要なことは、この状況が好循環を意味しており、これは起亜自動車、さらには韓国車にとっても国内での栄光を取り戻すのに大きな助けとなるだろう。 企業の躍進を何度も支援してきたマーケティングの英雄。 実際、Li Feng の評判はすでに業界全体に広がっています。 彼の名前を聞くことは、ディーラーにとって実際に信頼の保証になります。 李峰氏は、東風悦達起亜の総支配人に就任する前、20年以上自動車業界で働いていました。 豊富な経験を持ち、中国市場の分析に優れ、将来の発展動向を非常に敏感に察知しています。 企業の躍進に貢献した彼の数々の功績は、業界でも伝説となっています。 2004 年の時点では、奇瑞の年間販売台数はわずか 80,000 台でした。 Li Feng 氏がその職を引き継いだ後、彼はすぐに新しいマーケティング戦略を採用しました。 2005 年の奇瑞の販売台数はわずか 1 年で 189,000 台に達し、前年比 118% 増加し、奇瑞は成長への道を歩み始めました。 奇瑞の年間販売台数は、2006 年までに 30 万台に達し、2007 年には 38 万台に達しました。 この時点で、奇瑞は独立分野で確固たる足場を築き、国内の主力ブランドとなった。 わずか 3 年で、Li Feng は Chery を混乱期から強さの時代に変えました。 奇瑞の短期間での成功は、Li Feng の強力な経営能力を証明するのに十分であり、業界における Li Feng の評判も確立しました。 しかし、李峰の行為はそれだけにとどまりませんでした。 奇瑞の後、李鋒氏は2009年に北京現代の常務副総経理に就任した。北京現代の栄光も始まった。 2011年、北京現代の総販売台数は300万台を超え、「300万クラブ」の会員となることに成功した。 2012年には年間販売台数が86万台に達し、継続的な売上成長を達成し、北京現代は絶頂期を迎えた。 奇瑞と北京現代での李峰の業績は、李峰を業界の「巨人」にするのに十分だ。 背景に自動車市場の寒い冬と韓国車の回復の遅れがあるとしても、李峰氏の個人的な魅力は、以前にネットワークから撤退したかどうかに関係なく、ディーラーパートナーを引き付けるのに十分である。 差別化戦略が上昇の鍵となるかもしれない。 実際、売上高はブランド、製品、マーケティングの 3 つの重要なポイントによって決まります。 ラグジュアリーブランドがなぜ売上を堅調に維持できるかは、ブランド力に大きく依存します。 ブランド力が不足している場合、特に商品力やマーケティング手法が重要になります。 この点に関して、Li Feng 氏はかつてインタビューで次のように述べています。「同じ赤ちゃんでも血統が異なり、スタートもまったく異なります。ブランドが比較的弱いモデルの場合、消費者に真の感動を与えたいのであれば、力に頼らなければなりません。強い力に頼る必要があります。」製品力と、より革新的で粘り強いマーケティング能力を組み合わせたものです。」 明らかに、起亜自動車のゼネラルマネージャーに就任した後、李峰氏は10万元を超えるモデルに焦点を当て、差別化されたブレークスルーを模索し始めた。 その一例が、発売されたばかりの新世代の Opto です。 Opto が価格、外観、構成の点で今日の若者の好みを満たしていることは間違いありません。 「虎が咆哮する」ファミリー向けのフロントフェイスとスマートなハイテク構成を備えたこの SUV は、徹底的に若者向けに作られています。 その価格がわずか10万元程度であるとは想像しにくいかもしれません。 起亜自動車は研究開発当初からこれを的確に位置づけていたと言え、海外版オプトは戦略モデルとして他の東南アジア市場でも大きな成功を収めている。 特にインド市場では、Opto は発売後わずか 3 か月ですでに累計 50,000 台の販売を達成しています。 韓国では、発売初月の販売台数が 15,000 台に達し、市場セグメントの 31.2% を占め、Opto の成功を示すのに十分です。 強い商品力。 これは間違いなく、Li Feng がメディアと対峙した際に述べた、売上を伸ばすために製品力に依存する方法について述べた問題に完全に当てはまります。 東風悦達起亜は製品力を強化する一方、差別化戦略を活用してマーケティング戦略を変更している。 たとえば、新世代の Oppo は、購入税、総合保険、3 年間のメンテナンスを含む、国内初の「保証価格」自動車購入政策を導入しました。 若者の車購入時の不安やプレッシャーが大幅に軽減されたと言えるだろう。 トップに戻るには時間がかかるだろうが、キアは恐れる必要はない。 東風悦達起亜の年間販売台数はピーク時には65万台に達した。 韓国自動車危機を経験した後、再びトップに戻るには時間がかかる。 しかし、戦場に永遠の敗者は存在しません。それは自動車業界にも当てはまります。 重要なのは、企業が成功と失敗の理由を要約し、うまくできなかったことに時間を費やすことです。 東風悦達起亜についても、李鋒氏はブランドの差別化、製品の差別化、サービスの差別化に努めることを明らかにした。 そこで特に重要になるのが「差別化」です。 初めて結果が達成されたとき、私は東風岳達起亜が李峰氏のリーダーシップの下で差別化戦略を堅持し、今年の栄光を取り戻すことを心から願っています。 （写真・文：編集：運転上手の岑振華）
