これまでは適切な新エネルギー車を選べないと悩んでいたとしても、2023 年からはそんな問題はなくなるかもしれません。
伝統的な自動車会社、多国籍メーカー、新興勢力はすべて2023年に終焉を迎え、自動車市場は煙に包まれることになる。
かつて自動車会社が新エネルギー市場を主導するために、消費者の需要が旺盛なSUV市場に参入したとすれば、新エネルギー市場が成熟した今、誰もがセダン市場を制覇しようと努め始めている。
たとえば、最初のモデルは、 BYDのDM-iスーパーハイブリッドシステムは、2021年に発売されたコンパクトSUVのSong PLUS DM-iであり、続いてTang DM-iなどの他の多くのSUVモデルが発売され、Qin PLUSが発売されたのはここ1、2年です。 。 (お問い合わせ|写真|パラメータ) DM-i、Han DM-i/EV、その他のカー製品。
もう 1 つの例は、第 2 世代の自動車ブランド Avita です。 また、2022年には中・大型SUVに位置付けられる「Avita 11」を発売し、2023年11月には中・大型セダンの「Avita 12」を発売した。
ファーウェイのスマートカーセレクション事業では、2つのSUVモデルを発売した後、初のセダンであるZhijie S7も発売したことは注目に値する。 価格は24万9800元からで、中型から大型セダンとしても位置付けられる。
独立系ブランドがセダン市場に参入するための突破口が中型車および大型車であることを見つけるのは難しくありません。
新興勢力も同様だ。 NIO の最初の車は中大型 SUV である ES8 で、その 3 年後に最初のセダンである ET7 がリリースされました。 このブランドは現在、ET5 や ET7 など、さまざまなタイプのセダンの製品マトリックスを形成しています。
Lidealの最初の車も中型から大型のSUVです。 Lideal ONEは生産中止となりましたが、Lシリーズは3モデルが後継となります。 Ideal はまだセダンを発売していませんが、Li Xiang の態度は非常に曖昧です。 彼はかつて微博に公の場で投稿し、「セダン製品を生産できなかったらどうする？」と発言したことがある。 これは明らかにするのに等しいと個人的には思います。
合弁自動車会社についても同様です。 東風日産初の純正 電気自動車 はコンパクトSUVのアリエア。 一汽トヨタ初の純正 電気自動車 bZシリーズにはbZ4Xがあり、最初の純粋な電気セダンbZ3は2023年4月にのみリリースされます。
セダン市場に参入する自動車会社は増えていますが、そのほとんどは依然として保守的に手頃な価格で市場に参入することを選択しています。 上記モデル以外にも、ビュイック・フォルクスワーゲンID.3（海外）、長安イードーEVなどのモデルもございます。
しかし、2023年以降、独立系ブランドが高級セダン市場に参入する傾向が明確になっている。
これまで、誰もが発売する新エネルギー車の価格は10万元前半に集中していたが、2023年からは15万元を超えるモデルが後を絶たない形で登場することになる。
その中には、長安斉源A07などの伝統的な大手メーカーの親ブランドも含まれています。 おそらく、よりハイエンドであるために、彼らは一般的に中型および大型のセダンに位置しています。
他に何も問題がなければ、直接競合することに加えて、 BYD ハン氏、このタイプのモデルは、「ハイエンドとローエンド」のアプローチで、広汽トヨタ・カムリや上汽フォルクスワーゲン・パサートなどの従来の燃料エンジンを搭載した中型車の市場も掌握するだろう。
第 2 世代の自動車ブランドもこの価格帯で開発を続けています。 たとえば、ジクリプトンは年末にジクリプトン 007 を発売し、価格は 209,900 元からでした。 注目すべきは、このモデルは全モデルに800Vの高電圧システムが標準装備されており、開始価格は20万元強という昔では考えられないものだった。 今後、中高級車では過充電が標準装備になるのでしょうか？ 待つ価値があります。
売れ筋の新勢力の中で、Nezha は 2 ドア、4 シーターのスポーツカー、Nezha GT の製造を主導しました (問い合わせ | 写真 | パラメータ)。 2023年4月に発売予定で、参考価格は17万8,800～23万5,800元。 現在販売されているブランドの中で最も高価なモデルです。
Leapaoはまた、Leapao C01を2023年に発売し、価格は145,800～208,800元である。 これは、航続距離の延長と純粋な電力の両方を備えた、数少ない新エネルギーの中型および大型セダンの 1 つでした。 購入の敷居を下げることを目的としている可能性があります。
新エネルギーモデルの比較的完全なマトリクスを持つ自動車会社は、2023年に主力モデルを発売する予定だ。
12月下旬、吉利ギャラクシーE8は18万8000元からの価格で予約販売を開始し、シリーズの純粋な電気フラッグシップモデルとして位置付けられた。 吉利銀河シリーズは初代モデルL7の発売以来、5か月連続で月販1万台以上を達成し、11月には1万3800台に達した。 好調な販売実績により、フラッグシップモデルの発売に向けた市場基盤も整いました。
新勢力の一つであるNIOも12月下旬にエグゼクティブフラッグシップセダン「ET9」を発売した。 NIOの自社開発率が最も高いモデルで、前売り価格は80万元にもなる。
一汽フォルクスワーゲンは、フォルクスワーゲンブランドの世界初の純電気フラッグシップセダンであるID.7 VIZZIONを12月上旬に発売し、価格は227,777元からとなっている。
一汽フォルクスワーゲン ID.7 VIZZION は、スマート コックピットとスマート ドライビングにおけるこれまでの欠点をよりよく補いました。つまり、大手多国籍メーカーが初期段階で遅れをとっていたとしても、その対応と進歩は非常に速いということです。 このままのペースが続けば、独立系ブランドの強力なライバルとなるのは必至だ。
海外の大手メーカーも2023年に向けて急いでいる。BMWは新型フラッグシップ電気セダン「i7 xDrive 60」を発売し、現在香港で28億9,990万香港ドルから販売されている。
ボルボもあります。 関係者は最近、社内コードネーム「V551」と呼ばれるエンジニアリング試作車が正式に生産ラインからスタートしたと発表した。 これはボルボ初の純粋な電気セダン、または S90 の純粋な電気バージョンです。
現時点では、多くの大手メーカーは、次のような新エネルギー主力車を発売していません。 BYD、長安、キャデラック、ヒュンダイなど。2024 年が次の爆発的な時期になる可能性があります。
ボリューム価格、ボリュームカテゴリー、ボリュームポジショニング、新エネルギー車市場は2023年に完全に開花します。
トッププレイヤーは引き続き「無人地帯」に果敢に挑戦しており、大手多国籍企業もそのペースに追いついています。 勝者は後のステージまで決定されません。 まだゲームに参入していないプレイヤーは、セダン市場を諦めることはできないと口を揃えて言う。 2024 年には、この市場での競争はさらに激化するでしょう。
ところで、Xiaomi Motorsは最近テクノロジーカンファレンスを開催しました。 SU7 は新エネルギー車市場をどのように破壊するでしょうか? 楽しみにしています~
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