Netcom インタビュー: 今でも燃料自動車について関心を持っている人はいますか?自動車ニュースのホットワードは、ハイブリッド、航続距離の延長、全固体電池、エンドツーエンドです。従来の 3 つの主要コンポーネント、つまりエンジン、トランスミッション、（デジタルではない）シャーシのテクノロジーをまだ気にしている人はいるでしょうか?
ジーリー氏は「気にしています、私は A クラス燃料車市場でナンバー 1 です。」と言いました。
10月27日夜、吉利汽車は西安の唐芙蓉園で、2025年型吉利星瑞東方耀と星月L東方耀という2つの新型燃料車を発売した。
新しいバージョンをリリースするという旗の下での通常の価格戦争とは異なり、実際には「量を増やして価格を下げる」という価格競争に参加しているため、Xingrui Dongfanyao と Xingyue L Dongfanyao の公式販売価格は、意図的にエントリー価格を下げるものではありません。製品。
しかし、 新しい車 確かにボリュームが「増加」しました。どちらの新車も、デザイン、インテリジェンス、パワーの点でアップグレードされています。 Xingrui Dongfang Yaoは、外観にYunyan Frosted GrayやOriental Greenなどの新色を追加するだけでなく、エンジンシステムにも大幅なアップグレードを施しています。シリーズ全体に Flyme Auto エンジン システムが標準装備されており、2.0T バージョンの出力は 238 馬力まで増加しています。 Xingyue L・Dongfang Yaoはその壮麗な外観を継承し、インテリアはクリスタルギアノブなどを備え、よりハイエンドになっています。また、Snapdragon 8155チップも搭載されており、コックピットのインテリジェンスレベルがアップグレードされています。
しかし、記事の冒頭で述べたように、今日の市場状況では、これほど注目度の高い方法で 2 つの燃料自動車を発売することは、価格競争につながることを意図したものではありません。同時に、もう一つの大きな疑問は、吉利汽車自体も新エネルギー車の開発を精力的に行っていることだ。これら2つのチャイナスター東方ヤオモデルは自社の新エネルギー車の市場を盗むことになるのだろうか？
記者会見後、中国網通などのメディアは吉利汽車の担当者と連絡を取り、インタビューで上記の質問に対する回答を得た。
吉利汽車：燃料車の市場優位性を常に守る
「燃料車は吉利にとって有利な市場であり、我々はこの市場を放棄するつもりはない。」吉利汽車の幹部が連絡会議で明らかにした。同氏の見解では、吉利の燃料自動車は大衆ベース、市場での地位、技術的優位性を備え、常に第一陣営だった。 「それでは、なぜこの市場を手放さなければならないのでしょうか？」彼は修辞的に尋ねた。
さらに同幹部は、新エネルギー車が大きなトレンドとなっているものの、依然として従来の燃料車を選択するユーザーが多いとも述べた。 「ユーザーにニーズがある限り、吉利はニーズを満たすだろう」と同氏は語った。
もちろん、吉利が燃料車市場を諦めない最大の理由は、その高いシェアにある。特に今年の燃料車市場全体の低迷を背景に、吉利の燃料車はトレンドに反して依然として成長を続けている。 「1月から9月までのデータから判断すると、燃料車市場は減少しているが、吉利は10ポイント以上成長している。XingruiとXingyue Lはともに1位の座を獲得し、8月から9月までXingyue Lは市場で1位となった」 9月には全ブランドの中でナンバーワンの地位を獲得したので、この状況下でも燃料車市場を諦めることはない」と幹部は改めて強調した。
(吉利汽車は中国ブランドAクラス燃料車のダブルチャンピオンになりたいと考えている)
Xingyue LとXingruiが拠点を置くAクラス燃料車市場について、吉利汽車幹部はAクラス車が今後も燃料車市場全体の中で最大の市場になると考えている。 AクラスSUVのトップ10モデルの月間販売台数は1万台を超えていることがわかります。
吉利汽車にとって、この最も熱い市場において、トップの競争優位性を維持し続けるために必要なのは、先進的な設計と技術を A クラスの燃料車に統合することだけです。
上記は、記事の冒頭で提起された最初の質問に対する答えです。
2番目の質問について、吉利汽車幹部は「吉利にとって、双方向の深耕はより安定し、中国ブランドの第一陣となることができる。これが吉利の発展の特徴だ」と述べた。
(スマート吉利2025戦略)
(Galaxy E5とGeely Starの最新市場パフォーマンス)
同氏はさらに、新エネルギー分野では吉利汽車が「スマート吉利2025」以来市場を開放しており、全体的な傾向に従っていると述べた。同氏はさらに、「吉利新能源も、重要な限界点である加速ゾーンに入った。ギャラクシーE5は本日（10月27日）納入台数が4万台を超えたばかりだが、注文はそれをはるかに上回っている。今後も継続的に供給していく」と述べた。生産能力を向上させ、より多くのユーザーに認知され、16日間で出荷額が1万元を超えました。同時にStarship 7の生産も強化します。は第4四半期にリリースされ、新世代のThorハイブリッド技術は今月末にリリースされる予定です。当社は新エネルギー分野でも引き続き努力していきます。」
吉利汽車の燃料車市場戦略のキーワード：スターモデルに注力し、価格競争はしない
「なぜ従来型燃料自動車の大手外国メーカーは第17世代と第18世代を達成できるのに、中国はそれを継続できないのか？」吉利汽車の幹部は修辞的に尋ねた。
「以前は、吉利燃料車には多くの種類があり、Xingrui、Xingyue L、Binyueなどの多くのモデルがありました。現在、私たちは古典的なスターシリーズの製品の作成に重点を置いています。各シリーズを作らなければなりません」第一に、これが私たちの当初の意図であり、私たちはこれらの製品を世代から世代へと作り続けるということで設計研究所と研究機関との合意に達しました。」と彼は言いました。
吉利汽車の注力後の目標は、すべてのスター シリーズが市場セグメントでナンバーワンになることです。 「私たちは、ギャラクシー、ボーシリーズ、ハオシリーズ、ビンシリーズを含む吉利燃料自動車のラインナップ全体に焦点を当てたいと考えています。ビンユエ製品はA0クラスにおいて独自の使命を持っており、現在このクラスでNo.1です。Xingyue LもNo.1のAクラスSUVとなるために、Xingruiは今回のフェイスリフトを通じてさらに改良されると信じています」と幹部は語った。
新エネルギー車市場は「石油と電気の同電力」「電気は石油より安い」をめぐって価格競争を繰り広げる一方で、新エネルギー車の普及率は一時53％を超え、また一方では一方、従来の燃料自動車市場もプレッシャーが増大しています。挑戦はより大きくなります。
(吉利燃料車が市場で支配的な地位を占めている)
それでも、Xingyue Lは吉利がAクラスの燃料SUVとして市場での地位を維持するのに貢献した。東方姚バージョンが発売されたとき、吉利汽車の幹部らも「価格競争はしない」と改めて強調した。
「吉利は自動車を作る際に価格競争をしません。燃料車のコストが下がったと言う人もいますが、実際、長い年月を経て、それは終わりに来ています。現時点では、吉利は低コストを追求していません」最も高価で最高の製品を燃料ユーザーに提供したいと考えています」と吉利汽車の担当者は語った。
したがって、技術レベルでは、東方堯バージョンでは、吉利汽車がこれら 2 台の燃料車に電動化技術、インテリジェント技術、新設計を与えて、燃料車が遅れをとらないようにしたことがわかります。
前述したように、吉利汽車は燃料車製品においてチャイナスターシリーズ、ボーシリーズ、ハオシリーズ、ビンシリーズに注力している。 China Star シリーズの下で Xingyue L と Xingrui の Dongfang Yao バージョンが発売されたことに伴い、他のいくつかのシリーズも引き続き更新されます。吉利汽車の幹部らは、今後大きな動きがあることを明らかにした。
全体的なアイデアは、世代から世代へと古典的な燃料車両を作り続けることです。
最後に次のように書きます。
古典的な合弁燃料車は世代から世代へと受け継がれるのに、なぜ中国ブランドは受け継がれないのでしょうか？これは、吉利汽車が燃料自動車に新しい技術や設計を継続的に導入するための最大の社内原動力にもなりました。
しかし、吉利汽車も燃料車市場で厳しい課題に直面していることを明確に認識する必要がある。
なぜなら、新エネルギー車の急速な発展の中で、燃料車市場全体が大きな課題に直面しているからです。一方で、新エネルギー車に対する政策支援は増え続けています。自動車購入補助金、下取りから、無制限の走行制限、無制限の台数制限、免税、その他の政策上の利点に至るまで、ますます多くの消費者が新エネルギー車を選択することに魅力を感じています。一方で、消費者のコストパフォーマンスや燃費・電費、省エネへの関心は高まっており、新型燃料車の魅力も低下している。また、新エネルギー車技術の進歩により航続距離は伸び続け、充電設備も徐々に整備され、燃料車の競争力はさらに低下しています。
同レベルの市場では、吉利星瑞東方耀と星岳L東方耀も熾烈な競争に直面している。例えば、AクラスセダンやコンパクトSUV市場では、合弁ブランドが依然として一定のシェアを占めている。これら2台の車は、日産シルフィ、フォルクスワーゲン・サジター、リンドゥL、ホンダCR-V、トヨタ栄芳などの古典的なライバルとも対戦することになる。合弁モデル間の競争。特に注目すべきは合弁モデルも価格競争で売上を伸ばしていることだ。
燃料自動車市場は多くの課題に直面していますが、多くの機会もあります。吉利汽車幹部が述べたように、2,000万台の燃料車市場は依然として自動車市場全体の基盤であり、燃料車を購入する意欲のある消費者は依然として多い。燃料自動車には、バッテリー寿命の点で依然としてかけがえのない利点があります。 Geely Xingrui Dongfang Yao と Xingyue L Dongfang Yao の登場は、吉利汽車のハイエンド燃料車製品を包括的に改善する道の始まりでもあります。
(写真/Wei Wei、TextNet News Agency)
