午前6時30分に、マスターLiの電話が点灯し、途中で95％が表示される別の注文が登場し、26元の価格が表示されます。彼はしばらくためらいましたが、それでも拒否することを指摘しました。同時に、200キロメートル離れたマスター・ワンは、合計280元の価格で次のクロスシティの注文を受け、途中で80％の続編がありました。
主に途中の真の乗車所有者にとって、すべての注文は微妙な計算です。同じレートと価格は、心のスケールの両端です。
道路の優先事項：迂回路のコスト
多くの自動車所有者は、道路の質が高いと考えていると考えています。北京通勤者の所有者であるチェン兄弟の態度は非常に明確です。「95％未満の注文は良い時期とは見なされません。」彼のルートは固定されており、彼は3年で数千人の乗客を拾い上げて落としました。彼の運転軌道はほとんど変わらない。彼は95％のフォローアップを主張しています。なぜなら、迂回路は単なる余分な走行距離以上のものをもたらすからです。
数キロメートルを回ることはそれほど多くはないようですが、実際の消費は想像力をはるかに超えています。上海の自動車所有者であるラオ・ザオは計算を計算しました。8キロメートルの道路を取る90％の注文を取得し、燃料コストは10元を超え、追加の時間費用が消費され、プラットフォームは30元をカバーできません。 「この注文を受けると、お金が失われています。」
広州のsu氏は彼女の「3つの接続なし」を要約しました。建物の場所は滑らかではなく、出発時間は滑らかではなく、高速道路の出口の場所は滑らかではありません。乗客が旧市街の狭い路地への運転を求められたら、彼女は注文を直接キャンセルしました。運賃は、修理リスクの可能性がある場合でも価値がありませんでした。
価格上の考慮事項：利益が迂回する価値があるとき
主に都市間のルートを実行している車の所有者にとって、状況は異なります。夜遅くに北京とホン・コング・マカオの高速道路で、マスター・リューはZhengzhouからWuhanに注文し、280元の価格により、彼は40キロメートルを走らせることをいとわなかった。 「長距離旅行では、燃料と通行料が多数派を占めている」と彼は説明した。 「あなたが良い道を持っていないなら、あなたはお金を失わないように十分に戦う方法を見つけなければなりません。」彼は、いくつかのヒッチハイクプラットフォームを同時に運転し、いつでも注文を購入する機会を探していることに慣れています。
「鉱山を片付けるのと同じくらい注意してください」と杭州のオーナー、アカイは彼の経験を共有しました。彼は通常、最初に乗客の歴史的評価をチェックして、他の当事者が「高速道路なし」とマークしたかどうかを確認します。最後に、彼は高速道路の入り口から数キロ離れていないことを確認するために、電話でピックアップポイントの特定の場所と明確に通信する必要があります。乗客が一時的に風光明媚なスポットなどの複雑なエリアに入るように求めると、価格を直接引き上げます。
プラットフォームの価格戦略はサイクルに閉じ込められているようです。低価格は乗客を引き付け、実際の車の所有者が拒否されます。乗客は長い時間待ちます、そして、プラットフォームは価格をさらに助成して引き下げることができます。その結果、本当に途中にいる車の所有者が増えます。一部のプラットフォームからのデータは、ユーザーの苦情レートが上昇している間、コア通勤所有者の数が数年で大幅に減少したことを示しています。
Yihe Hi-Carの所有者グループでは、簡単な発表さえあります。グループファイルには常に更新された「乗客ブラックリスト」もあり、あらゆる種類の不快な体験を記録しています。
ヒッチハイクの中核は、サービスの購入ではなく、スペースの共有です。マスター・リーが途中で95％であるが26元を与えた命令を拒否したとき、彼は完全に一致し、共有ルールを理解していた乗客を待っていました。マスター・ワンが30キロメートルをさらに走らせて280元の都市間順序を受け取ることを選択したとき、彼は余分な収入のこの部分を使用して時間の柔軟性と交換しました。
乗車所有者にとって、道路は基礎であり、価格はこの共有が余分な時間と労力に見合う価値があるかどうかを決定します。注文が繰り返しキャンセルされると、乗客はそれについて考えることができるかもしれません：彼らはカープーリングの価格を使って、特別な車のサービスを楽しみにしていますか？そして、あなたは本当に共有の旅程によって引き起こされた不便さを受け入れて喜んでいますか？
