＃サマーの写真とテキストインセンティブプラン＃
新しいもののアプリケーション写真に隠された秘密があります BMW i3。
バッテリー容量はまったく変化しておらず、バッテリー寿命は33キロメートルです。
この走行距離のために、 BMW 密かにモーターの電力を2kWで切断します。
248kW対250kW、これは本に一歩後退しているようです。
しかし BMW 000歳を殺し、5.6秒間加速しました。
あなたが日常生活でそれを運転するとき、あなたはこれらの2kWが失われていると感じることができません。
この力を使用して33キロメートルの範囲を交換するために、アボーカスはパチパチと音を立てていました。
古い車の所有者は、アップグレードデータを見つめたときに心配していました。
昨年、トップエンド40Lは30万元以上を費やし、592キロメートルの名目上の範囲を獲得しました。
新しい40Lは625キロメートルまで直接急上昇し、走行距離不安は突然緩和されたように見えました。
綿密な検査後、バッテリーは79.05度の三元リチウムです。
モーターは静かにHA0001N0からHA0001N1に変わりました。
サプライヤーは、シェニヤンのZFの工場に置き換えられました。
BMW 今回はエンジニアが暗闇の中で力を置きます。
バッテリーで遊ぶシンプルで粗雑な方法ではありません。
新しいモーターは、慎重な計算を行い、人生を送る方法を知っています。
エネルギー消費は、低負荷条件下で厳しく制御されます。
電動ドアに足を踏み入れて仕事を辞めると、メーターはバッテリーの寿命がますます堅くなっていることを示しています。
速度制限は高速道路で実行され、電源ダウン速度は少し遅くなります。
公式の引用は、100キロメートルあたり14.1度の電力を消費するということです。
古い車の所有者は、実際に約15.8度であると測定しました。
新しいモデルを15度に押し込むことができるかどうかは、実際の配信パフォーマンスに依存します。
運転するとき 電気自動車 冬には、バッテリーの寿命が最も恐れています。
古いi3は、たとえ高香を燃やしたとしても、マイナス10度で350キロメートルを走ることができます。
この時 BMW 熱管理システムについて考えています。
流動冷却サイクルは、CATLバッテリーセルをラップします。
低温環境でバッテリーアクティビティを維持してみてください。
しかし、特定のパフォーマンスは、この冬にテストして検証する必要があります。
一部の人々は、パワードロップがリバースカーを運転していると不満を述べています。
実際、248kWのパワーリザーブで十分です。
緑色の光が点灯すると、それでも燃料トラックが急いでいます。
スポーツモードでのプッシュバック感覚はまったく割引されていません。
結局のところ、リアアクスルにはまだエアサスペンションが隠されています。
コーナリングのとき、HRS油圧リバウンドテクノロジーは体をしっかりとサポートします。
車の外観は肉眼で見えます。
Yaoyeスポーツセットは、シリーズ全体のオプションから標準に変更されました。
中央のグリルの黒ずみは、スモークホイールとペアになっています。
ウィンドウフレームとバックミラーは光沢があり、マットになります。
装備された40Lヘッドライトには、青い装飾的なストリップが装備されています。
認識は夜空の下ではるかに高くなっています。
この黒い戦士のドレスは、12,000元から選択するために使用されていました。
フィットしたナイフもアイドル状態ではありません。
ARリアルライフナビゲーションは、構成テーブルから消えました。
5シリーズとX3の所有者も同じ運命に苦しんだ。
自動車システムのバージョンは昨年のレベルのままです。
ハンドルの物理ボタンは保持されます。
最近、物理的なボタンを保持することが利点になりました。
最も混乱することは、キー構成です。
2つのブレードキーは、1つのリアルと1つの仮想になりました。
物理的なキーは、毎日使用するために自宅に保管されています。
外出中にBluetooth電話のロックを解除できます。
元の工場キーを再発行するには、数千の予算を準備する必要があります。
車システムに隠されたデジタルキー設定インターフェイスがあります。
値札を見ることによってのみ、謎を理解できます。
公式ガイド価格はまだ300,000元以上です。
ディーラーの割引は、シャーシ価格を長い間破りました。
北京と上海の取引価格は220,000の範囲に入りました。
第3層および4層の都市の裸の車は、200,000元未満で車で行くことができます。
昨年、古い車の所有者が車を拾い上げ、価格は100,000元以上でした。
今、あなたは今、新しい車のために完全な保険に加入することができ、あなたは購入税を持っていません。
水平比較は、国内ブランドよりも優れています。
新しいi3の範囲は625キロメートルで、Xiaopeng P7iと結び付けられています。
560キロメートル以上のNIO ET5。
しかし、BYDシールチャンピオンシップバージョンは、700キロメートルの範囲です。
充電速度はまだです BMW古い問題。
状態グリッドの高速充電パイルが10％から80％に充電されるまでに32分かかります。
隣のテスラV3スーパーチャージパイルには25分しかかかりません。
コックピットに座って、ひものハンドルに触れます。
チキンレッグストップハンドルは小さなピックに変わります。
12.3インチのダッシュボードには、14.9インチの中央制御画面が装備されています。
湾曲した表面の浮遊設計は、十分にスタイリッシュに見えます。
IDRIVE 8.5システムは、車のマシンにインストールされています。
声のウェイクアップ反応は、半分の鼓動が遅いです。
窓を開けるためにそれを叫ぶと、2秒間st音できます。
Huawei Hongmengコックピットのユーザーは、それを見ると頭を振るでしょう。
BMW電気自動車を購入する2種類の人々が最も特徴的です。
約35歳の古いBMWの所有者が最も簡単です。
私は家にガレージを持っています充電パイルを設置します。
毎日の通勤半径は50キロメートル以下です。
私たちが大切にしているのは、青い空と白の雲のロゴとシャーシの調整です。
20代のテクノロジーコントロールはためらいます。
常に中央のコントロール画面をクリックして、新しいソフトウェアをインストールしたいと考えています。
625キロメートルの範囲の数は本当に人目を引くものです。
産業情報技術省の名目価値は現実に変換する必要があります。
頭と尾を切断して20％の割引を受ける方が実用的です。
夏には、エアコンをオンにすると、実際に500キロメートル以上走ることができます。
39日目に外出すると、さらに30％オフになります。
都市間の通勤には350キロメートルで十分です。
あなたが中国全体にそれを開かなければならないなら、それはあなた自身にトラブルを引き起こすことです。
新しいi3がどれだけの電気を節約できるかを期待しないでください。
家庭用パイル充電は1キロメートルあたり8セントです。
公共の高速充電山は3倍高価です。
重要なのは、3年後に車を販売する際の残留価値です。
中古車のディーラーは、電気BMWで歯を吸います。
車を50％オフで紛失するのが怖いです。
BMWの燃料バージョンの残差値は60％で安定しています。
2kWのモーター低下に対する答えがついに明らかになりました。
あまり使用されていない電気はすべて範囲に変換されます。
実際の通勤距離を非常に弱いパフォーマンス損失と交換します。
バッテリー寿命の観点から、または加速する最終決定権を持っています。
