高速レールを取るとき、あなたはそのような疑問を抱いたことがありますか？それは明らかに大都市をつなぐ2つのトランクラインですが、走るとき、あなたは常に「一生懸命働いていない」と感じます。
Xichengの高速鉄道は658キロメートルで、成都王子島高速鉄道は650キロメートルで、どちらも都市と数千万の都市を結びつける黄金線です。しかし、今では速度は時速250キロメートルで詰まっています。これは、デザインの開始よりもはるかに遅いです。誰かがこのため、2行の時空値が30％近く縮小したと誰かが計算しました。
2011年のその時点で、Xicheng高速鉄道の設計計画が調整されました。より速く走る可能性のあるラインの場合、最小曲線半径は7,000メートルから減少し、ライン間隔も5メートルから4.6メートルに変更されています。この変更は、その時点で20億を節約するために行われました。このお金はたくさん聞こえますが、実際には総投資の3％しか占めていません。しかし、犠牲を払って、速度は30％近く低下しました。
成都王子島高速鉄道はさらに曲がりくねっており、基準の調整により、作業を直接停止し、しばらく待ちました。最後に、曲線半径は4,500メートル以内に収縮し、自然に速度を上げることはできません。
Xichengの高速鉄道の斜面は、Qinling山脈を横切るのが急勾配であり、最初に使用したCRH3A EMUは単純に耐えられないため、車の底を変更する必要がありました。さらに厄介なのは、都市間鉄道が西方からミアナンまでの都市鉄道がXichengの高速鉄道とのトラックをレシャンの株式にレシャンの株式に並べることですが、そのバラストレストラックは時速250キロメートルの速度しかサポートできません。
成都王島高速鉄道の研究予算は1265百万元ですが、Xichengは905,000元ですが、それはそれほど多くありませんが、問題を解決するために最善を尽くさなければならないことがわかります。目標は非常に明確です。まず、必要性を主張し、それが技術的に行われるかどうかを確認し、最終的に特定の計画を考え出します。
最大のハードルは、ライン間隔です。現在は4.6メートルで、350キロメートルの走行に4.8メートルかかります。しかし、軌道の動的補償技術がこの問題を解決するかもしれないと聞いた。元の設計基準を超えたWuyiの高速鉄道で400キロメートルを走らせようとしませんでしたか？これは、テクノロジーが改善されていることを示しています。
ルートに関しては、Qinling山には多くの曲線があります。これは、部分的にまっすぐになったり、傾斜したりすることができるエミューで、コーナーを通過するときにより安定しています。ライン間隔で十分でない場合は、接点ネットワーク列に変更するか、制御システムをアップグレードします。
Cheng Mianleセクションも移動する必要があり、単独で変更することは役に立たないとは考えられません。 3つの線は変換にリンクされており、効果は完全に異なる場合があります。考えてみてください。レシャンからミアナンに1時間で到着できれば、ルートに沿って経済をどれだけ駆り立てるでしょうか。
変換コストは低くなく、1キロメートルあたり1億以上の費用がかかる場合があります。しかし、利益も明らかであり、貨物容量は20％増加する可能性があり、Zheng YuやBaochengなどのトランクラインとよりよく接続され、道路網全体の可能性を解放することもできます。
これらの2つの路線は、成都golmud鉄道やルーツーニの高速鉄道網など、15回目の5年計画で他のプロジェクトと協力して、西部高速鉄道網を形成します。成都和音ツインシティズエコノミックサークルは非常に重要です。それは常に高速鉄道の速度の「低地」ではないでしょうか？
普通の人にとって、最も直接的なことは、より便利に旅行することです。現在、ギヤンのXi'anから成都まで3時間以上かかり、スピードアップ後2.5時間まで縮小すると予想されています。
観光もより人気があります。四川省、ギツホウ、雲南省の美しい景色、繁栄し、名誉ある、赤いアトラクション、ゼンクシオンの自然な景色は黄金の観光ベルトを形成することができます。
あなたがそれを言及することができるということではありません。北京シャンガイ高速鉄道は、良い基盤があるため、380キロメートルを走ることができます。 「本質的に不足している」XichengおよびChengguiルートの変換には制限がなければなりません。予備調査には数百万がかかります。本当に包括的な変革を希望する場合は、数千億を得ることができます。お金はどこから来たのかは大きな問題です。
お金を節約するために、基準は10年前に引き下げられ、10年後、彼らはレッスンを補うためにエネルギーを費やしました。これは、実際には中国の高速鉄道開発の縮図であり、スケールの追求から品質に焦点を当てることまで。
結局のところ、スピードアップは単なる技術的な問題ではなく、人々の期待への対応でもあるため、開発の結果はより多くの人々により公平に利益をもたらすことができます。
