Ford Riema Roadster Concept Carは発表されました：2人乗りコンバーチブル +マニュアルトランスミッション

ある日、車が目的地に速く到達しなくなった場合、道路で完全に迷子になる場合、どのような車を選びますか？

設備の整った電動クーペではありません。最適なルートを計画するのに役立つ自動運転はありません。屋根さえありません。 2つの座席、手動ギアレバー、そしてあなたを荒野に連れて行きたい心があります。これはある種のレトロな反乱のように聞こえますが、それはまさにフォードの最新の勇敢なロードスターコンセプトカーによって引き起こされた命題です。今日の知性と電化の時代はすべてを掃除していますが、「純粋から原始的な」車が必要ですか？

急いで「これはもう一つの感情的なおもちゃではない」と言ってはいけません。最初にデータのセットを見てみましょう。 2024年、純粋な電気自動車の世界的な販売は32％を占めましたが、マニュアルトランスミッションモデルのヨーロッパおよびアメリカ市場の新車の割合は8％を下回りました。一方、JDパワー調査では、Gen Zドライバーの61％以上が手動伝送にさらされたことがないことが示されています。テクノロジーは進歩していますが、運転は「劣化」しています。私たちはますます「ライド」が得意になりつつありますが、「コントロール」する能力を徐々に失います。そして、フォードの2人乗りのコンバーチブルマニュアルトランスミッションコンセプトカーは、自律運転に直面して平手打ちのようなものです。運転は、画面を指でクリックするのではなく、一種の物理的なメモリであるべきではありませんか？

この勇敢なロードスターは、シンプルなレトロレプリカではありません。フォードブロンコのハードコア遺伝子を継続しますが、後列と屋根を大胆に遮断し、軽量コンバーチブル構造のみを保持し、車両全体の重量は1,400キログラム以内に制御されます。パワーシステムには、2.3Tエコブースト4気筒ターボチャージエンジンが装備されており、6速マニュアルトランスミッションと一致します。自動ではなく、シミュレーションマニュアルでもありません。クラッチを踏み、速度を聞いて、シフトのジャークを感じなければならない「本物の男」です。そのダッシュボードには大きな画面さえありません。中央のタコメーターといくつかの機械的なポインターだけが、「電話を見るのをやめて、道路を見てください」と言っているかのように。

あなたは尋ねるかもしれません：これは本当に実用的ですか？ 2人、トランク、エアコンなし（コンセプトカーは段階的には標準ではありません）、そして雨の日にテントを保持するために急いでいる必要があります – これは「反人間」のデザインではありませんか？

しかし、ここに質問があります。「実用性」を唯一の基準と見なし、車の元の意味が自由であることを忘れていますか？私の友人のラオス・チェンはプログラマーです。昨年、彼は中古のMX-5を購入するために100,000元を費やしました。私は彼に何を探しているのか尋ねました、そして彼は言いました、「私は毎日仕事を辞めてから20分間運転し、家に帰らないので、街を一周します。これらの20分間で、コード、会議、KPIはすべて消えました。この車は通勤を解決せず、効率を改善しませんが、彼の精神を救います。 Brawny Roadsterが望んでいるのは、この種の「役に立たない使用」かもしれません。

さらに興味深いのは、「過剰なパフォーマンス」の時代に現れたことです。今日のSUVには多くの場合、400馬力、エアサスペンション、3つのロックがありますが、ほとんどの車の所有者は生涯に舗装されていない道路を見たことがありません。勇敢なロードスターは反対のものです。軽量、後輪駆動、短輪床、特別に曲線や砂利道のために調整されています。それは「オールラウンド」を追求するのではなく、むしろ極端に「楽しい」ことをします。一部の人々がスマートフォンをあきらめ、電話をかけることしかできない「老人電話」に切り替えるのと同じように、彼らが後ろにいるということではなく、積極的に「少ない」を選択します。