昨年、友人は車を選ぶときに奇妙な現象に気づきました。プラグインハイブリッドモデルの純粋な電気走行距離はわずか 50 キロメートルですが、価格はかなり手頃です。一方、長距離電気自動車の航続距離はゆうに 200 キロメートルを超え、価格もはるかに高くなります。どちらもハイブリッドなのに、なぜバッテリー容量にこれほど大きな違いがあるのでしょうか？この業界に 20 年間従事しているエンジニアがその秘密を明かしました。これは技術的な問題ではまったくなく、人間性のゲームの結果です。
プラグインハイブリッドは燃料車時代の「改革者」だ。従来の燃料自動車を置き換えるという明確な使命を持って誕生しました。プラグイン ハイブリッド技術のパイオニアである BYD の戦略目標は単純明快です。それは、合弁事業の燃料自動車の市場シェアを 40% から約 10% に圧縮することです。したがって、プラグインハイブリッド車の本質は「燃料と電気」です。エンジンは依然として主力であり、電気モーターはむしろ勤勉なアシスタントのようなものです。
航続距離の延長された電気自動車は、電気自動車陣営の「妥協者」です。エンジニアの H. パイパーは、バッテリー寿命の問題を解決するために電気自動車にエンジンを搭載することを考えました。航続距離延長車の本質は「主に電気で、燃料で補う」ということだ。本質的には純粋な電気自動車ですが、専用の「モバイルパワーバンク」のみを搭載しています。
この設計哲学の違いにより、バッテリー容量に対するニーズの違いが決まります。プラグインハイブリッド車の小型バッテリーは主にエネルギー伝達ステーションの役割を果たしており、発進や低速走行のシナリオに十分対応できます。航続距離を延長した車両の大型バッテリーは、純粋な電気運転をサポートする基礎となります。大きなバッテリーがないと存在価値がなくなってしまいます。
プラグインハイブリッド車のオーナーは、電気に対して比較的「仏教的」な態度をとっています。たとえバッテリーが消耗してエンジン駆動になっても、動力性能や乗り心地がガクンと落ちることはありません。これらのユーザーのほとんどは燃料自動車キャンプの出身です。彼らが望んでいるのは燃料を節約することであり、純粋な電池の寿命についてはそれほど高い要件はありません。
航続距離の長い車両のオーナーは、バッテリー電力に非常に敏感です。航続距離の長い車のオーナーは、「航続距離の長い車を買うのは、燃料を節約するためだけだ。毎日エンジンを始動しなければならないなら、ガソリン車を買ったほうがいい」と率直に語った。 Li Auto のデータによると、純粋に電気自動車で運転しているユーザーの割合は 80% にも上ります。これらのユーザーが追求するのは純粋な電気自動車の走行品質であり、大容量バッテリーは静かでスムーズな体験を保証します。
電力枯渇状態でのパフォーマンスはさらに異なります。理想的な L9 は、フル充電されている場合、100 キロメートルから 100 キロメートルまでの加速が 5 秒強ですが、バッテリーが消耗すると約 9 秒かかります。この「フル充電で 1 回停止し、電源が切れると 1 回停止する」という現象のため、航続距離を延長する車両には、頻繁な停電を避けるために大型バッテリーを搭載する必要があります。
プラグインハイブリッド用の小型バッテリーの選択は、コスト管理の必然の結果です。 10～20キロワット時の電力を供給できるバッテリーパックにより、自動車会社は価格を10万元未満に下げることができる。シルフィやラビダなどの従来型燃料車の価格は7万元まで下がり、プラグインハイブリッド車は電池容量をコントロールして価格競争力を維持する必要がある。
航続距離の長い電気自動車には、市場での位置付けによって決まる摂氏 30 度を超える温度を持つ大型バッテリーが搭載されています。これらのモデルのほとんどは中級から高級市場に集中しており、開始価格は通常 15 万元以上です。ユーザーは、同等のパフォーマンスとスマートな運転を求めるだけでなく、冷蔵庫、カラー テレビ、ソファなどの豪華な構成も求めています。 Nezha や Leapao などのブランドは、バッテリー寿命を 300 キロメートルに延ばした後、注文数が急激に増加したことを発見しました。
消費者が実際のお金で投票した結果は明らかです。プラグインハイブリッド車の所有者は価格をより重視しており、バッテリーの増加によってもたらされるエクスペリエンスの向上は、車両価格の 10,000 ～ 20,000 元の値下げほど魅力的ではありません。航続距離の長い車の所有者は、バッテリ寿命が長いために割増料金を支払うことを厭わず、航続距離の長い車を選択する主な理由は大容量のバッテリです。
プラグイン ハイブリッド システムはより複雑で、エンジンとモーターの両方の電源システムに対応する必要があります。バッテリー容量が大きすぎると車体が重量超過となり、性能に影響を与えたり、燃費が悪化したりします。プラグインハイブリッド車は、ほとんどが従来の燃料車プラットフォームに基づいて改良されており、スペースが限られているため、大型バッテリーの搭載も制限されています。
電気運転体験を満たすために、航続距離の長い電気自動車には、必然的にバッテリー容量に対する高い要件が求められます。 Ideal L6 を例にとると、モーターの出力は 300 キロワットにも達しますが、エンジンの出力はわずか 120 キロワットです。小さなバッテリーでは高出力モーターのエネルギー需要を満たすことができず、「電力なし、性能なし」という恥ずかしい状況につながります。
冬のパフォーマンスも重要な考慮事項です。純電気航続距離達成テストでは、上位5位までがすべてプラグインハイブリッドモデルとなった。これは、プラグイン ハイブリッド技術が極限環境により適応できることを示しており、これがプラグイン ハイブリッド車があえて小型バッテリー戦略を採用する理由の一部を説明しています。
プラグイン ハイブリッド ユーザーと拡張レンジ ユーザーは、ほぼ 2 つのまったく異なるグループです。プラグインハイブリッドユーザーのほとんどは、ガソリン車に代わるより燃費効率の高い車を求める実用主義者です。これらのユーザーは、充電環境が不便で、長距離を移動する必要がある第二級都市や第三級都市の出身である可能性があります。
長距離ユーザーは電気運転体験を追求しています。彼らのほとんどは一級都市の居住者であり、充電は便利です。毎日の通勤には主に純粋な電気に頼っており、長距離の移動のためにエンジンを始動するのはたまにだけです。両車種を所有するユーザーは「レンジエクステンダー車は基本的に通勤・退勤時に給油の必要がない。プラグインハイブリッド車はバッテリーが小さいものの、長距離走行時の燃費はガソリン車に比べてかなり低い」と語る。
このユーザー像の違いにより、自動車会社は製品定義において異なる選択を行うことができます。プラグインハイブリッド車は、価格競争力を維持するために小型バッテリー戦略を採用しています。航続距離を延長する車両には大容量のバッテリーが搭載されていなければ、コアユーザーのニーズを満たすことができません。
プラグインハイブリッドモデルが航続距離50キロメートルを主張してよく売れるのに対し、航続距離延長モデルは航続距離200キロメートルでなければ足場を築けない場合、私たちが目にしているのは技術的な路線を巡る単純な論争ではない。 Leapmotor のデータによると、走行距離の約 84% が純粋な電気自動車によって走行されており、これはユーザーが電気自動車を好むことを証明しているようです。
しかし、高速道路の状況ではプラグインハイブリッドの燃費の利点も明らかです。特にバッテリーの残量が少なくなると、エネルギー変換効率の問題により、航続距離の長い車両の燃料消費量がプラグインハイブリッド車の燃料消費量を超える可能性があります。パフォーマンスにおけるこの相互作用の利点により、2 つの技術的なルートのそれぞれに確かなファンが与えられます。
