ちなみに、雷軍氏は少し前に、Xiaomi Motorsが2025年に41万台以上の車両を納入するという小さな目標を設定していると公に述べた。
この数字を過小評価しないでください。冗談ではありません。すでに李汽車やNIOなどの既存の新エネルギー車企業を引き離しており、小鵬汽車の42万台にわずかに及ばない。
考えてみてください、Xiaomi は自動車の製造を始めたばかりです。 Xiaomiがわずか2.5モデルでこのような結果を達成できることは本当に印象的です。
しかし、さらに驚くべきことは、雷軍氏がシャオミの2026年の納車目標も55万台にとどまると発表したことだ。これは、2025 年の 41 万台以上の自動車と比較すると、増加率は約 30% にとどまることを意味します。
ご存知のとおり、Xiaomi SU7 と YU7 は現在毎月 40,000 ～ 50,000 台販売されています。この勢いが続けば年間50万台の販売は確実だ。さらに、Xiaomiが2026年に、誰もが楽しみにしている発電機を備えた航続距離の長いSUVを含む3つの新しいモデルを一度にリリースすることは誰もが知っています。
したがって、外から見ると、55万台という目標は少し保守的すぎるように思えます。
では、なぜ雷軍はそこまで「慎重に」目標を設定したのでしょうか?私は個人的にそれについて考えましたが、おそらくいくつかの考慮事項があります。
まず第一に、スターモデルXiaomi SU7が間もなく小規模なアップグレードである「中期フェイスリフト」を受ける可能性があることを知っておく必要があります。一般的に新機種と旧機種が入れ替わると一時的に売上が落ちます。さらに、Xiaomi YU7車の手持ち注文数は減少傾向にあるようだが、そうでなければ同社は1月1日という早い時期に販売促進のために「3年間無利子」などの大幅な割引を打ち出すことはなかっただろう。全体として、昨年末の販売量を維持するだけでも実際にはかなりの挑戦であり、誰もが想像するほど簡単ではないかもしれません。
次に、SU7 が中期的なフェイスリフトを完了した後、通常、生産ラインを再稼働させ、生産能力を徐々に増加させるプロセスが必要になります。一度にフルスピードで生産することは不可能です。さらに、市場ではフェイスリフトされたSU7の価格が上昇する可能性があるという噂が流れている。
本格的に値上げすれば、すぐに月販２万台の水準に戻るのはそう簡単ではないかもしれない。その結果、年間の総販売量は確実に影響を受けるため、期待を下げる必要があります。
もう1つのポイントは、Xiaomiが次に市場に投入する予定の航続距離の長い大型SUVです。この車は非常に印象的に見えますが、おそらくすぐに誰もが利用できるわけではなく、ましてや正式にユーザーに引き渡されることはありません。おそらく4月頃にリリースされたXiaomi YU7のオリジナルのリズムを参照できますが、実際の配信は8月まで始まりません。
新型SUVも同様のサイクル、あるいはそれ以上のサイクルが必要になるのは間違いない。さらに、この新しいモデルは、初期生産で「登る」ことも必要です。当初の出力は大きくなく、現行モデルよりも位置付けや価格が高くなることが予想される。したがって、年間販売台数は数万台にとどまると予想され、貢献シェアも比較的限定的となる。
したがって、全体として、外部の人々はXiaomi Motorsの55万台という目標は非常に簡単に達成できると考えるかもしれませんが、Lei Jun氏は明らかに多くの不確実性を考慮しており、一度にあまりにも大きな一歩を踏み出すのではなく、ゆっくりと物事を進めたいと考えており、非常に慎重であるようです。
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