最近、自動車業界で大きなニュースがありました。ファーウェイの上司、余成東氏は自らチームを率いて広州汽車集団を訪問した。
広州汽車に関しても、馮興雅氏が率いており、大勢の上級幹部を引き連れて個人的に迎え入れた。現場はとても壮大でした。
余成東とファーウェイが現在自動車業界で非常に人気があることは誰もが知っています。誰かが彼らに深く協力できれば、この自動車会社はおそらく大逆転するチャンスがあるだろう。
広州汽車集団は現在、売上高急減というジレンマに直面している。彼らにとって、ファーウェイを受け入れることは間違いなく、困難を乗り越えるのに役立つ強力な支援者を見つけることになる。
実際、今回のGACとファーウェイの協力成功の裏には多くのストーリーがある。これまでGACがファーウェイと協力することは容易ではなかった。 GAC内には常にこの問題を阻止していた古いメンバーがいたため、ファーウェイはこの問題にあまり積極的ではなかったと聞きました。
広東省の指導者たちが個人的に介入し、新しいグループがGACグループ内で権力を握るようになったのはさらに後のことだった。自分の利益しか考えず、邪魔だった老人たちは徐々に排除されていきました。この時点で、協力の障害は取り除かれました。
地方指導者の個人的な介入とGACの経営の見直しがなければ、ファーウェイは彼らとうまく協力することは決してなかっただろうと言える。これはまた、今回、Yu Chengdong が直接玄関に来たとき、彼が GAC を助けるために本当に急いでいたということを示しています。
GACグループの最近の業績を振り返ると、人々は確かに彼らに対して少し心配を感じます。昨年の最初の 11 か月だけを見ると、GAC グループの総販売台数は 153 万台強で、前年同期と比べて 10% 以上減少しました。最初の 3 四半期の販売台数を見ると、前年同期比 10% 以上減少した 118 万台強にすぎませんでした。
ホンダ、トランプチ、エーオンなどの同社ブランドに限れば、売上高はいずれも2桁減少している。トヨタだけが5％弱の微増で持ちこたえている。 GAC は全体として大幅に後退しており、明るい兆しが見られるのは一部のビジネスセクターのみであると言えます。
売上高が低迷しているだけでなく、GACの財務データも懸念材料だ。最初の 3 四半期の収益は合計 669 億ドル以上で、前年同期と比較して 10% 以上減少しました。さらに深刻なのは、純利益が直接的に43億以上も失われたことだ。この数は昨年の同時期と比べて3,600倍以上も激減した。これは上場以来13年間でGACから渡された最悪の成績表と言える。
国内自動車市場の価格競争が激しすぎ、電動化には多額の投資が必要で、合弁ブランドの利益も減少していることが主な理由だ。これらの要因が重なって、GAC の生活は特に困難になりました。
GAC の第 3 四半期の売上高と収益は前四半期からわずかに回復し、新エネルギー車と輸出事業は若干成長しましたが、全社は依然として変革期の「痛み」の中にあります。彼らは現在、ファーウェイとの緊密な協力を通じて状況を完全に逆転させる機会を見つけようと、社内の構造改革を積極的に推進している。
現在、ファーウェイがGACの事業再開を支援するためにどのような新しいテクノロジーやソリューションを提供できるかに誰もが注目している。
結局のところ、GAC は自動車業界に何十年も携わっており、ベテランの「達人」とみなされています。今度はスマートカーの分野で突如現れた新興勢力、ファーウェイと協力しなければなりません。それは老人が若者から新しいことを学ぼうとしているのと似ているとも言えます。彼は間違いなく少し不快に感じ、尊厳を失うことさえあるかもしれません。
しかし、この不安定な衰退に直面して、GACはもはやそれほど気にすることができず、それを救うにはファーウェイの力に頼らざるを得ません。
したがって、この協力関係から、これが単なる技術のドッキングではないことがわかります。両社は、製品の研究開発と設計から、生産と製造、最終販売チャネルに至るまで、より深い統合を行うことになる可能性が高い。これは、将来的にはファーウェイの技術でサポートされるGACモーターがさらに登場する可能性があり、両社が市場で協力する可能性もあるということを意味する。ファーウェイの株主スタイルの助けを借りて、GACが本当に反撃して業界の主導的地位に戻ることができるかどうか、誰もが今楽しみにしている。
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