2025年の自動車業界は大いに盛り上がるだろうが、その盛り上がりの裏には実は別の種類の「静けさ」もある。私はここ数か月間、成都に出張していました。地下鉄の出口を出るとポスターが貼られていました。 BYD 路上に貼られたQin PLUS DM-i。値札には「6万元以上から」とだけ書かれていた。正直に言うと、数秒間びっくりしました。 6万元以上のハイブリッド車？この価格は数年前では考えられませんでした。後で家に帰ってデータを確認してみると、それは幻覚ではなかったことが分かりました。純粋な電気自動車の平均価格は4万ドル以上下落し、プラグインハイブリッド車の価格も約10％下落した。しかし、今回の値下げは、これまでの「価格戦争」とは異なります。むしろ自動車会社が決算に向けて引き締めているように感じられる。結局のところ、利益は薄すぎて、お金を燃やす意味がありません。経営を安定させることによってのみ、真の勝利を得ることができます。
その数日間、たまたま4Sの店に車を見に行きました。店内の販売スタッフは電話をかけたり、契約書を印刷したりするほど忙しかった。空気中には革とコーヒーの香りがまだ残っています。近づいてQin PLUSのハンドルに触れてみました。包皮はデリケートですが、少し刺激があります。ダッシュボードのUIは以前のモデルに比べてはるかに見やすくなりました。営業マンは「安くなったが、売り上げは安定した」と笑顔で話した。私はあまり反応せず、車の価格がこれほど下がったら収益性がかなり圧迫されるはずだ、と心の中でつぶやいた。
スペクトルの対極にあるのは Leap Car ですが、その「半額の理想的な」ドライブはまったく正当化されません。 12月には6万台以上が販売され、年間では40％以上増加した。高速道路の休憩所で何人かのC11オーナーに会ったことがある。内装の出来は予想以上に良く、シートも適度な柔らかさと硬さで長距離でも疲れなかったとのことでした。私も座って試してみました。エアコン吹き出し口からはほのかにプラスチックの新車臭が漂い、風切り音の抑制も良好でした。 「C10」と「C11」は、8か月連続で新規ブランド売上1位を獲得した。彼らには本当にゲームを書き換える勢いがある。以前は、新エネルギー車は「本物の車」とみなされるためにはハイエンドで高価でなければならないと常に言う人もいました。今は「本当に使いやすい」ということをより重視するようになってきているようです。走れるし、充電もできるし、動かなくなることもなく、値段も手頃です。
残念ながら、合弁ブランドはそれほど簡単ではありません。過去 2 年間、私の友人は自動車合弁会社で営業員として働いていますが、圧倒的な在庫についてよく不満を漏らしています。同氏は、倉庫は燃料自動車でいっぱいで、高級な純粋な電気自動車の普及率は15％にも達しておらず、価格のペースに付いていくのは難しいと述べた。古いシステムの燃料車両は重すぎて方向転換が困難です。何度も遅らせれば、市場は待ってくれません。その日、彼とお茶をしたのですが、彼が「在庫」という言葉を話したのを聞いて、この業界は本当に簡単ではないんだと思いながら、ティーカップの泡をはじきました。
資本市場の方向性も変わりました。現在では、独自のバッテリー、モーター、電子制御システムを製造できる企業にのみ資金が流れます。 BYD、Weilai、Leapao などのブランドはいずれも自社開発比率が 65% 以上であり、これは新たな基準となっています。私が最も印象に残ったのは、李斌氏の「2026年までに黒字化を達成する」という言葉です。それはスローガンのようには聞こえませんでしたが、むしろ自分自身を救おうとしているように聞こえました。結局のところ、Weilai の現在の中国市場シェアはわずか 1% であり、そのプレッシャーは非常に大きいのです。
会計も国家レベルで慎重に計算されます。毎年、数千億ドルが輸入石油に費やされています。燃料自動車が走れば走るほど、国外にお金が流出することになる。新エネルギーに目を向けると、太陽光発電のコストは1平方メートルあたりわずか60セントです。風力発電やエネルギー貯蔵と組み合わせることで、従来のエネルギーを安定して置き換えることができます。補助金に費やしたお金はすべて回収されました。 2025年に燃焼を禁止するというEUの当初の政策は後に「柔軟な排出削減」に変更され、これは中国が正しい発展軌道に乗っていることを証明している。
私には合肥で自動車部品に従事している友人がいます。同氏は、地方政策は非常に柔軟であり、新エネルギー工場が次々と開設されていると述べた。それに比べて、長春と広州の古い工業都市は遅れており、チャンスは一歩ずつ消え去っています。 Great Wall は、ガソリンと電気のハイブリッドを完全にサポートする「Guiyuan プラットフォーム」を開発しました。奇瑞自動車も手を抜いておらず、2026年に320万台を販売するというスローガンを叫び、複数の路線を並行して走らせ、着実に前進しているといえる。
しかし、2025年には国の補助金が打ち切られ、仕入税半減政策も強化される。今年は消費者が明らかに躊躇している。 ２ヶ月前に車を見に行きました。クルマのオーナー候補者数名がショーカーの周りに集まり、「年末には補助金は出るのか？」と尋ねた。営業マンは苦笑いしながら、まだ分からないと言いました。 2026年には家電補助金が15％に減額され、自動車補助金がより魅力的になり、枠が若干増加すると予想する人もいる。 ５カ年計画も変更となった。同社はもはや生産に努めず、電池規格を輸出し、海外の充電ネットワークを構築するために海外に進出している。これはかなり野心的に聞こえます。
テスラのハイエンド＋ソフトウェアのエコシステムモデルは、中国では必ずしも機能しない可能性がある。ここでの私たちのルートは、より現実的なものです。多くのブランド、より多くのパワー、そして完全なリンクです。昨年、全国で1286万台の新エネルギー車が販売され、その普及率は半分以上となった。これは印象的に聞こえますが、充電山の数がペースに追いついていないという問題も明らかです。車両と杭の比率は約 1:2.5 です。この前、夜のサービスエリアで充電の列に並んでいたとき、隣の男性が眠くてあくびをしていました。この時、業界のボトルネックを痛感しました。幸いなことに、CATL や Sunwoda などの電池メーカーは海外収益の 40% 以上を占めています。外貨を稼ぐと同時に、人々はこの産業チェーンの信頼を知ることができます。
結局のところ、これはもはや「車を売る」という話ではなく、「どちらが生き残れるか」という競争です。独自のコアコンポーネントを使いこなし、真にコストを抑えることができる企業だけが、後半戦に出場する資格があります。私たちのような一般の自動車所有者は、状況の変化を観察しており、もう少し待てば、より成熟した新エネルギー車をより安価に購入できるのではないかと心の中で思っています。
数日前、私は地下ガレージで車友達に会いました。彼は車を掃除しながら、「今年車を買うときの気分は、お金を節約したいけど、あまり早く買うのは怖いということだ」と語った。私は笑ってうなずき、理解しました。なぜなら、最近では、車、保険、価格を見てうずうずしている人はいないでしょう。車の所有者も最近新エネルギー車を選択している場合、今購入する方が費用対効果が高いか、それとも待ったほうが良いか迷っていますか?
