2026年の国内ミッドローADV市場は、もはや穏やかではなくなりそうだ。工業情報化部が第403ロットを発表するとすぐに、五陽ホンダがNX500の国内生産権を正式に獲得し、同車が3万5000台から販売されるというニュースで、瞬時に自動車界が盛り上がった。ご存知のように、この車はギミックではありません。電子クラッチを搭載し、バッテリー寿命は400キロ以上。それが現れた瞬間、多くの騎士の心臓が少し高鳴りました。自分の手にしたCB500Xが新しいオーナーを見つけるべきかどうかを考え始めた人も少なくありませんでした。
このNX500といえば、本質的にはCB500Xの“強化版”だが、全体のスタイルは一新されている。ファミリースタイルのX型フロントフェイスはタフでクリーンな印象を与えます。夜間点灯時には照射範囲を15％拡大できます。清涼感のある光がアスファルト路面を照らし、安心感を与えます。高めのフロントガラスとよりシャープなラインと相まって、クルマ全体の冒険的な雰囲気が一気に強くなりました。また、車両重量も3kg軽い198kgとなっていることに気付きました。あまり感じられないかもしれませんが、車を押したり動かしたりすると軽さを感じることができます。特にぬかるみの中で方向転換するとき、車は以前のように「静止」しません。
パワー部分はやはり471cc直列2気筒水冷エンジンです。老騎士は皆、この機械が老牛のように安定していることを知っています。最高出力は36kW、トルク44N・mは6250rpmで爆発する。実際に乗ってみると、低速域での性能はよりスムーズで、市街地での追従もラグがなく、国道での追い越しも容易だ。この日の試乗では、軽くアクセルを回してみたが、音はクリアで、背中を押す感触は激しさはなく、とてもリアルだった。 100kmあたりの燃費テストでは3.6Lでした。 17.5Lの燃料タンクを搭載しており、400kmの走行には十分な容量でした。ガソリンの匂いが風に混じって車を通り抜けた。その時は本当に北へ行きたかったのです。
NX500で目を引くのは、中列モデルに初採用されたEクラッチだ。新車申告情報によると、標準仕様と電子クラッチ仕様の2種類があり、後者の重量は3kgとなっている。その魔法は、クラッチを自動的に制御できることです。渋滞時にクラッチレバーを手で握る必要がありません。指を緩めるだけで、車はスムーズに前進できます。ライトが赤の場合はニュートラルに切り替える必要はありません。信号が青に変わったら、アクセルを踏み、そのまま出発します。しばらく試してみると、左手の痛みや腫れがなくなり、体が軽くなりました。さらに、純粋な制御を好むベテランは、いつでもフルマニュアルモードに切り替えることができます。この自由な切り替えのロジックは、まさに「選手を理解している」と言わざるを得ません。
自動車と機械部品はホンダの慎重な路線を引き継いでいます。 5 インチ TFT カラー スクリーンは RoadSync 相互接続と連携しています。携帯電話と接続すると、インパネにナビゲーションや音楽が表示されます。ディスプレイは非常に鮮明で、太陽光が画面にわずかに反射します。かつては強化フィルムの明るさだと思っていました。安全装備ではABSとHSTCトラクションコントロールを標準装備。滑りやすい地面に遭遇した場合、システムが介入し、非常に安定した車体制御が可能です。ぬかるみの路面でトラブルから抜け出そうとしたところ、後輪がスリップしてしまい、すぐにシステムが介入して車体を後ろに引っ張ってくれました。微妙な揺れに緊張しましたが、すぐに安心しました。
サスペンションにはショーワ製41mm倒立フロントフォークを採用し、5段調整式リアショックアブソーバーを組み合わせた。意図的にいくつかのスピードバンプを乗り越えましたが、フロントフォークの沈み込み動作はキビキビとしていてリバウンドも安定していました。その瞬間、車体が少ししゃがみ、安定するのを感じた。ハンドルに伝わる振動はCB500Xより若干軽くなり、手のひらのしびれは半減しました。オンロードでも十分快適で、グラベルロードでも楽しみ続けることができます。車体全体にLEDライト、Nissin製キャリパー、最低地上高180mmも装備されています。これらの構成の細部はすべて、ライディング体験に重点を置いています。
価格は誰もが最大の関心事です。 NX400の開始価格29,000によると、NX500の排気量と構成の増加は35,000で完全に合理的であると推定されます。さらに、現地化率は70％以上に達しており、この地域のコストは直接的に削減され、輸入税を支払う必要がありません。輸入版のCB500Xの価格が7万元であることから考えると、ほぼ半額となる。国内のライバルに目を向けると、WjiのDS525とTRK552の価格は現在4万元以上となっている。 NX500が本当にあえて価格を3万5000元に設定したり、3万3800元という「驚きの価格」を提示したりすれば、店舗は本当に混雑するかもしれない。
今回ホンダは「形勢逆転」するだろうと言う人もいるが、それは言い過ぎではないと思う。結局のところ、長らく国内ブランドはコストパフォーマンスを重視してきたものの評価が不安定で、インポートブランドは品質を重視したがべらぼうに高価だった。 NX500 の登場はまさにこのギャップに適合します。成熟したパワーと十分な構成、そしてバイク愛好家の心に適した優しい価格を備えています。その日、ショーカーの横に立って、ほんのり新車のゴムの匂いを嗅いだとき、私の心の中にあった「ロングライドしたい」という衝動に再び火がつきました。
そんな中段ADVのバランスが本当にリセットされるかもしれない。予算範囲は 30,000 ～ 40,000 元で、満足と楽しさを兼ね備えた新しい選択肢がついに登場しました。特に通勤とサイクリングを組み合わせているライダーにとって、NX500 はまさに彼らのためにオーダーメイドされたと言っても過言ではありません。
私は最近それについて考えています。もし本当に 35,000 の開始価格で販売されるとしたら、この車が道路で見かける可能性はどれくらい高いでしょうか?買い替えの準備をするかどうかも迷っています。結局のところ、安心して快適に走れる車を望まない人はいないでしょうか。
どう思いますか？このような中級 ADV が 33,000 ～ 35,000 で手に入るとしたら、あなたは興奮しますか?それとも電子クラッチの長期安定性のほうが気になりますか?あなたの理想の車には具体的に何が満たされる必要があるのか、ぜひお聞きしたいのですが。
