2025年12月のMPV販売台数リストがこれほど覆されるとは誰が想像できたでしょうか？ビジネスレセプションの「標準装備」と長年考えられてきたビュイックGL8は、燃料仕様が3,852台しか売れず、ランキングで10位に後退した。プラグインハイブリッド版は4,614台を販売して7位となり、2台合わせても8,466台にとどまった。この数字は、その月のチャンピオンモデルの単月販売数にも及びません。さらに驚くのは、優勝者はおなじみのデンザD9やトヨタ・シエナではなく、比較的新人のウェイ・パイ・ガオシャンだということだ。 10,558台でトップとなり、12月に販売台数が1万台を超えた唯一のMPVモデルとなった。
Wei ブランドの Alpine 自動車は、主要な製品のアップグレードを経て、Alpine 7、Alpine 8、Alpine 9 およびその他のシリーズのモデルを発売し、家庭からビジネスまでさまざまなニーズに対応しています。置き換え後の新車は、インテリジェンスと快適性の点で大幅にアップグレードされました。全シリーズにインテリジェント四輪駆動電気ハイブリッドシステムが搭載され、電気のみでの航続距離は最大172キロメートル、価格帯は28万5,800～35万3,800元に設定されている。製品のポジショニングから価格に至るまでの総合的な調整により、同社の売上は年初の月間数百個から、年末には 3 か月連続で 10,000 個を超えるまでに急増しました。
リストの2位と3位の競争は非常に熾烈です。 2位はトヨタの「ツインスター」グレビアとセナが9359台、3位は9358台だった。両者の販売台数の差はわずか1台。これは、新エネルギーの荒波にも関わらず、従来の合弁燃料（ハイブリッドを含む）MPVが、その成熟した評判とハイブリッド技術の低燃費の利点により、依然として一部のユーザーグループの間で強固な基盤を維持していることを示しています。
かつてハイエンドの新エネルギー MPV のベンチマークであったデンザ D9 は、12 月に 8,439 台（さまざまな統計基準によるデータは 7,868 台）を販売し、4 位にランクされました。依然としてトップの座にあるものの、かつてのピークに比べれば、後発企業によって市場シェアが侵食されている。一部のアナリストは、Weipai Gaoshan や Lantu Dreamer などの新たな競合他社に直面して、製品変更のペースと純粋な電池寿命パラメータが不十分な競争力を示していると指摘しました。
Lantu Dreamer は 6,583 ユニットで 5 位にランクされました (他のデータでは 7,008 ユニットとされています)。この車の平均取引価格は40万元を超えており、ユーザーの55％以上がメルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどの伝統的な高級ブランドの購入層であるというデータもある。これは、独立系の高級MPVが確かな商品力を持つ伝統的な高級車のユーザーを直接奪い合っていることを意味する。
Xpeng X9 は 12 月にダークホースとなり、4,935 台の販売で 6 位にランクされました。販売倍増の鍵は、11月に航続距離を延長したバージョンを発売することだ。これにより、エントリー価格が下がり、純電気MPVユーザーが一般に懸念しているバッテリー寿命の不安の問題が解決される。現段階では「長距離の安心感」を実現できるプラグインハイブリッド・航続距離延長技術のほうがMPVユーザーに支持されていることが改めて証明された。
自社ブランドの燃料MPVの代表格である「Trumpchi M8」は4,274台を販売し、8位を維持した。 10位は五菱星光730新能源が3,236台で占めている（他の統計によると、同社のプラグインハイブリッドと燃料バージョンの合計は7,569台）。極めて高いコストパフォーマンスで10万元市場に新たな路線を切り開いた。
リスト全体を見ると、明らかな構造変化が完了しています。新エネルギー MPV、特にプラグインハイブリッドモデルは、市場の絶対的な主役となっています。リストのトップ10のうち、新エネルギーモデルが少なくとも6議席を占めている。耐久性、スペース、快適性、インテリジェンスを兼ね備えたこれらの人気モデルに消費者の注目が集まっています。
一方で、リストの後半にあるモデルや上位にないモデルは、市場から大きな圧力にさらされています。メルセデス・ベンツ V クラスやアイデアル メガなどのモデルの月間販売台数はわずか 1,000 台程度ですが、ビュイック センチュリー、トランプチ E9、ボルボ EM90 などのモデルの販売台数は数百台にすぎません。市場は明らかな「氷と火」の状況を示している。
ビュイック GL8 の状況は、従来の燃料 MPV キャンプ全体の縮図です。中国市場で20年以上にわたり販売を続け、累計生産・販売台数が200万台を超えたこの「商用車の王様」は、前例のない課題に直面している。同社はトレンドに追いつくために2025年にGL8 PHEVのプラグインハイブリッドバージョンも発売したが、製品定義、インテリジェンス、エネルギー消費経済において包括的に革新を進めている独立した新エネルギー競争相手のグループに直面して、その当初のハロー効果は急速に消えつつある。
Weipai Alpine の反撃から Buick GL8 の凋落に至るまで、2025 年 12 月のこの販売リストには、中国の MPV 市場における権力移譲の瞬間が明確に記録されています。市場を支配する勢力は、合弁ブランドのブランドプレミアムから、新エネルギーとインテリジェンスを核とした独立ブランドの実質製品価値競争へと完全に移行した。
