中国の自動車輸出台数が前例のない832万台に達した直後、世界第4位の自動車会社ストランティス・グループは歴史的な破綻に見舞われた。わずか半年で190億ユーロから210億ユーロ（人民元換算で1500億元から1700億元に相当）の先取り損失を被った。これは、2025 年後半だけで、ストランティスは少なくとも 1,500 億、最大で 1,700 億の損失を被ることを意味します。
この数字を聞いたとき、私は電卓が壊れたのではないかと思いました。結局のところ、Strantis は年間 540 万台以上の車両を販売する巨人であり、 BYDの売上はそれより80万少ない。しかし、現実は顔に平手打ちをされたようなものだ。BYDは2025年に520億元の純利益が見込まれる一方、ストランティスは陥没穴のような巨額の損失に陥っている。このコントラストは衝撃的です。
作戦の観点から見ると、Strantis は 3 回連続で致命的なミスを犯しそうになりました。
最初の間違いは、美しい財務報告書を作るために将来を過度に描きすぎることです。 2023年、同社は従業員を一時解雇し、研究開発センターを閉鎖し、サプライヤーやディーラーを締め付けることで偽りの繁栄を作り出した。当時、同社は一度に数千人の従業員を解雇し、サプライヤーから65億ユーロの賠償金を請求し、ディーラーには43万台の在庫を持つことを強制した。その結果、その年の純利益は186億ユーロに達し、タルタスCEOは3,650万ユーロの給料を受け取り、一時は世界で最も高給取りの自動車会社幹部となった。しかし、この種の最良のものを狙う漁法はすぐに最終的な結果を示しました。2024 年の純利益は 70% 急減し、55 億ユーロだけが残り、2025 年には巨額の損失に直接変わりました。
2つ目の失敗は、電化変革が完全に失敗したことだ。ストランティスにおける新エネルギー車の普及率は20％を超えていない（ハイブリッドモデルを含む）。過剰な損失のため、多数の純粋な電気自動車プロジェクトが削減されました。アメリカでは純粋な電気自動車は1台しか売れていない、売れない。欧州市場でも純電気製品の失敗が相次ぎ、ハイブリッドに注力せざるを得なくなっているが、依然として中国自動車メーカーには及ばない。この観点から見ると、ストラティスの電動化への道は、むしろ周回するようなものであり、中国の自動車会社はすでにこの軌道でレースを行っている。
3つ目の間違いは、それ自体が「敗者同盟」であるということだ。経営破綻寸前の米クライスラーとイタリアのフィアットが合併して誕生したが、売り上げは依然として低迷した。その後、フランスのPSAと合併し、プジョーとシトロエンをグループに加えた。しかし、プジョーとシトロエンはどちらも中国ではほとんど縁のない存在だ。ストラティスは2021年までにクライスラー、フィアット、プジョー、シトロエン、ダッジ、マセラティなど14ブランドで構成されるスーパーグループとなり、年間販売台数は540万台となり、世界第4位となった。巨大に見えますが、分解してみると200万個を超えたブランドはありません。最も売れているフィアットの年間販売台数は135万台、次いでプジョーの108万台である。他のブランドでは数十万台のレベルしか維持できません。かつての高級ブランド、マセラティですら中国では破産し、開始価格は36万に引き下げられ、祭壇から落ちた。
下落を反転させるため、ストラティスはリープモーターの株式20％を15億ユーロで購入し、共同で「リープー・インターナショナル」を設立した。変革のペースを加速するため、2026年からスペインの工場でLeapmoの電動化技術を利用する計画だ。
なぜEUは中国の電気自動車に対して常に警戒しているのでしょうか?根本的な理由は 1 つだけです。テクノロジーの状況が完全に逆転したからです。もし自由競争が認められれば、中国の電気自動車はすでにヨーロッパの街路を行き交い、ストラティスはさらに大きな損失を被ることになるだろう。今、生き残るためには、中国の技術を導入し、合弁工場を設立する以外に選択肢はほとんどない。
これを読んで私が感じたのはただ 1 つだけです。産業変革の波の中で、どのブランドも過去の栄光に頼ることはできません。飛躍するか沈むか、中間点はありません。ストランティスに何が起こったのかが最良の説明だ。
