【車の所有者の自宅の車の知識】車のメンテナンスは科学的でなければなりません。しかし、車のメンテナンス中には、いくつかの問題が発生することがよくあります。もともと車のメンテナンスをしているつもりだったのに、実は車を傷つけてしまったという人もいます。メンテナンスの専門家は、車を破壊する可能性がある次の 12 の間違ったメンテナンス方法を注意します。
1. 炎天下での洗車 – 車の塗装を傷める
多くの車の所有者は、洗車後に車体についた水分がすぐに乾くと考えて、炎天下で車を洗うことを好みます。実際、それは間違いです。炎天下で洗車すると、水滴による凸レンズ効果により、車の塗装の上層部が局所的に高温になります。車の塗装は時間の経過とともに光沢を失います。この時期にワックスがけを行うと車体の色ムラが発生しやすくなります。したがって、車の洗車やワックスがけは屋根のある環境で行うのが最善です。これが保証できない場合は、曇りまたは晴れた日の朝または夕方に行うのが最善です。
2. 洗車はシャワーを浴びるようなものです – エアコンに悪影響を与えます
夏は気温が上がり、ホコリも多くなり、車体が汚れやすくなります。車の所有者による洗車の頻度も増加し始めています。多くの車所有者は、入浴するときと同じように車を徹底的に洗いたいと考えています。ただし、ここで注意しなければならないのは、カーエアコンの外観を乾燥した状態に保つ必要があるということです。カーエアコンが誤って濡れてしまうと、カーエアコンの寿命に影響を及ぼします。
3. 円を描くようにワックスがけ – 効果が低い
習慣的に車体に円を描くようにワックスをかける人が多いですが、これは間違いです。ワックスを塗る正しい方法は、直線で水平線と垂直線を交互に塗り、最後の線を雨水の流れの方向に塗布することで、車の塗装表面への同心ハローの影響を軽減します。
4. エンジンオイルが多すぎる – 故障
エンジンオイルパン内のオイルが不足すると、ベアリングとジャーナルとの摩擦によりオイル量が少ないため潤滑不良が発生し、摩耗が悪化してシャフト焼損事故を引き起こす可能性があります。しかし、オイルが多すぎると、エンジン作動時にクランクシャフトやコンロッドの大端部が激しく撹拌され、エンジンの内部動力損失が増大するだけでなく、シリンダー壁へのオイル飛散量が増加し、オイル焼き付き不良を引き起こす可能性があります。したがって、エンジンオイルパン内のオイルはオイルレベルゲージの上下の線の間にあるように管理する必要があります。
5. ボルトがきつすぎる – 永久変形
自動車にはボルトやナットで接続される締結部品が数多くあります。十分な仮締め力を確保する必要がありますが、締めすぎてはなりません。締めすぎると、外力の作用により接続部分が永久に変形してしまいます。逆にボルトが伸びて永久変形し、仮締め力が低下し、滑りや破損の原因となる場合があります。
6. ファンベルトがきつすぎる – ベアリング負荷が大きい
夏は気温が高すぎます。ドライバーの中には、ファンベルトの締め付けを強くするとエンジンの冷却効果が高まると考えて、ファンベルトの締め付けを強め続け、ファンベルトがきつくなりすぎる場合があります。しかし、これは間違いです。ファンベルトは適切に締めておく必要があります。締めすぎるとベアリングに過負荷がかかり、摩耗が激しくなり、電力消費が増加します。また、ウォーターポンプのシャフトが曲がったり、ベルトが伸びたり変形したりして寿命が短くなります。
7. 輸入タイヤ – 適用外
タイヤを購入する際に、特に「輸入品」を重視する人もいます。海外で導入される新品タイヤの最大の欠点は、国内ユーザーに適合しないことです。ヨーロッパの平坦な路面は、北京の二環路や三環状道路の道路状況とは大きく異なります。ヨーロッパの道路状況に適したタイヤが北京で良好なパフォーマンスを発揮するのは難しい。特にサイドウォールの耐衝撃性に関しては、明らかに現場の状況に適応していません。イタリアブランドの革靴を履いて砂利道を歩くのと同じで、サイドウォールの衝撃は避けられません。一部の外国ブランドのタイヤが国内合弁会社で生産された後、国内の道路状況に合わせてタイヤのサイドにコード生地の層が追加され、サイドウォールの耐衝撃性が大幅に向上します。合弁会社が生産するタイヤは性能の点で輸入品を完全に置き換えることができます。
8. 新しいバッテリーは充電されません – 寿命が短くなります
バッテリーの最初の充電は初期充電と呼ばれます。初期充電はバッテリーの寿命に大きな影響を与えます。充電しない、つまり「水」を入れてそのまま使用すると、電池容量が少なく寿命が短くなりますので、ご注意ください。直接充電すると寿命も短くなります。通常、バッテリーの初回充電は電解液を充填した後、小さな電流で約 1 時間充電し、その後取り付けて使用できるようになります。
9. 車内に機器を自由に追加する – 運転の安全性に影響を与える
自家用車はオーナーのトレーラーハウスであり、快適性や高級感を追求するのは当然だ。しかし、車の所有者自身が車にさまざまな機器を取り付ける人もいます。このような改造は、適切に扱わないと、車の性能や操作の利便性、信頼性に悪影響を及ぼすことが多く、後遺症が残ったり、運転の安全性に影響を与えたりする可能性があります。
10. 冷却水温度が低すぎる – エンジンの摩耗
夏は暑いです。エンジン温度が高くなりすぎるのを防ぐために、盲目的に冷却水の温度をできるだけ低くすることを要求するドライバーもいます。一部のドライバーは、冷却の目的を達成するために単にサーモスタットを取り外します。こうしたやり方は間違っています。
車のエンジンは暑さと寒さの両方を恐れます。冷却水温度が低すぎると、燃料の燃焼が悪くなり、燃費が増加し、摩耗が増加し、オイルの粘度が上昇し、エンジン出力が低下します。テストによると、車の走行時に冷却水の温度が 40 ～ 50 ℃になると、エンジンの摩耗が 60 ～ 80% 増加し、出力が 25% 低下し、燃料消費量が 8% ～ 10% 増加することがわかっています。そのため、エンジン冷却水の温度はできるだけ低くせず、一般的には80～90℃程度に管理する必要があります。
11. すぐに水を加えるために水タンクが「沸騰」します – シリンダーに亀裂が入ります
夏は暑いです。一部のドライバーは、水タンクが「沸騰」しているのを見ると、エンジン温度が再び上昇するのではないかと心配し、すぐにエンジンを切り、水を追加します。このやり方は間違っており、急激な冷えによりシリンダーヘッドが割れる可能性が非常に高いです。
水タンクが「沸騰」した場合、一般的に正しい方法は、車両を直ちに停止し、エンジンをアイドリング速度でアイドリングさせて熱を放散し続けることです。同時にエンジンフードを開け放熱速度を高めます。冷却水温度が下がったらエンジンを切ります。このとき冷却水の量が不足している場合は、急激な冷えによるシリンダーヘッドの割れを防ぐために少しずつ追加してください。
12. 車を長期間使用しなかったり、短距離で使用したりすると、機械部品が損傷します。
車の所有者になった人もいますが、車の運転に「消極的」で、休日に楽しむためにしか車を運転しません。実際、このような車の使い方は車にとって非常に有害です。エンジンやギアボックスなどのトランスミッション部品は、常に空気と直接触れることで表面が錆び、長期にわたる自然放電によってもバッテリーの寿命に影響を与えます。最善の方法は、数日ごとに 30 ～ 40 分間ランニングすることです。また、常に短距離での使用も車へのダメージの原因となります。車は常に動いているのに遠くまで走行できないことが、車にダメージを与える大きな原因となります。
車両の機械部品はエンジン始動時から安定期までの間で最も摩耗が激しくなります。車両を始動してからバッテリーが消費した電力を補充するには、約20分間の走行が必要です。このような運転習慣は、車両の早期故障を引き起こしやすくなります。
