導入
ホンダ プレリュードが、25 年間市場から姿を消していた後、今年ついに復活します。以前のモデルと同様、2026 Honda Prelude はダイナミックなクーペです。現在、効率的なハイブリッド パワートレインと最新のテクノロジー機能をすべて搭載して完全にアップグレードされました。 SUVが主流の市場にクーペを投入するのはリスクがあるかもしれませんが、シャープな外観デザインと米国での年間生産台数がわずか4,000台ということもあり、スタイリッシュでダイナミック、そして運転の楽しさを求める消費者からの需要はまだまだ根強いモデルだと思います。
Prelude は今日の基準からするとコンパクトですが、前モデルよりも幅が 5 インチ広く、高さが約 2 インチ高くなります。また、現行ホンダシビックと同様の独自のハイブリッドシステムを採用し、従来モデルより出力を若干高めながら燃費も大幅に向上させた。インテリアも同クラスのクーペの中でもトップクラスで、プレリュードのデザイン哲学を大きく前進させた。
プレリュード史上初めて、ファストバックルーフデザインが採用されました。 2026年に発売予定のこのモデルは、わずか1つのトリムレベルで利用可能であり、いくつかのオプションが追加される。価格は43,195ドルからとなっており、前作と比べると高価に感じられます。ただし、インフレを考慮すると、実際の価格はかなり良いです。
このホンダ プレリュードのレビューで、私たちの独立した専門家が運転した車はどれですか?
この 2026 プレリュードのレビューのために、ホンダは次のオプションを備えたテスト車両を提供しました。
サマーパフォーマンスタイヤ
明るいブルーの外装塗装
テスト車両のメーカー希望小売価格（MSRP）は 43,650 ドルで、これにはクーペを日本の工場から最寄りのディーラーに発送するための運賃 1,195 ドルが含まれます。この価格には、テスト車両の製造以降にホンダが提供した割引、オファー、または価格調整は反映されていません。
独立した専門家の意見: デザイン、快適さ、実用性
2026 Prelude の滑らかなボディラインは、ファミリーの中で最もスポーティなモデルとなっています。サイド スカートの延長により、車高が低いスポーツ カーの視覚効果が生まれ、空力キットがないため、ボディ ラインがより引き締まり、滑らかに見えます。ヘッドライトのデザインは現行のトヨタ・プリウスを思い出させますが、それは決して軽蔑的な意味ではありません。どちらも美しいし、古いフェラーリ SF90 の影響を受けているのかもしれないと思います。
プレリュードの滑らかなボディラインは、隠されたドアハンドルとドア下部を通る優美な溝によってさらに洗練されています。車の後部では、目を引くテールライトが車の後部を横切り、ホンダの文字とその下にあるプレリュードの文字が浮き上がっており、これは間違いなく褒め言葉です。全体的なデザインは相互に補完し合い、多くの若いドライバーや経験豊富なドライバーの注目を集めています。
背の高いドライバーは、低い屋根を避けるために身をかがめる必要がありますが、車内に乗り込むと、ホンダの歴史の中で最も美しく、よく仕上げられたインテリアの1つを見つけるでしょう。身長 6 フィート (約 1.83 メートル) のドライバーでも頭と足元に十分なスペースがあり、快適でスタイリッシュなシートがしっかりとサポートします。フェイクスエードのトリムがスポーティで高級感を与え、ツートンカラーのインテリアによってその効果がさらに高まります。コックピットのレイアウトはすっきりしていてシンプルで、ホンダのバッジがなければアキュラと間違えてしまいそうなほどだ。
メッシュエアベントはホンダの現在のインテリアデザイン哲学の一部であり、ステアリングホイールも他のホンダモデルと非常によく似ています。よく見てみると、スポーティーな雰囲気がプラスされていることがわかります。ステアリングホイールのリムはグリップ力を高めるために厚くされており、12時位置の小さなスエードマークはスポーツカーやレーシングカーに敬意を表しています。
後部座席の快適性は著しく劣っており、スペースが非常に狭いため、小柄な乗客はほとんど座ることができません。後列の素材も比較的安価で、ごく普通の黒い布製シートで、硬質プラスチックが多量に使われている。私の身長は1.78メートルですが、トランクに押し込むのにはかなりの努力が必要でした。その時になって初めて、これらのシートはおそらく短距離のたまに乗る場合にのみ適していることに気づきました。もしこの車が私のものだったら、おそらく後部座席を倒して荷物を積みやすくするでしょう。
トランク容積は最大15.1立方フィートです。ただし、この余分なスペースはまったく使用されない場合があります。ハッチバックデザインは、必要に応じて大きなアイテムを収納できます。バンパーの上に物を移動するには少し持ち上げる必要がありますが、折りたたみ可能な仕切りとフックが車内で物がガタガタするのを防ぎます。
小さな身の回り品の場合、プレリュードの収納スペースは許容範囲内ですが、少し限られています。スマートフォンのワイヤレス充電パッドは、保護ケースを付けた iPhone Pro Max を簡単に収納でき、センターコンソールの後ろのカップホルダーは平均よりも大きいです。センターアームレストボックスとドア収納コンパートメントは小さめです。
独立した専門家の意見: ホンダ プレリュード インフォテインメント システムのレビュー
ホンダ プレリュードのインフォテインメント システムは、Google の内蔵プラットフォーム上で動作し、地図や目的地など、Google アカウントからの豊富な情報を統合します。また、強化された音声制御機能の恩恵も受けており、「Hey、Google」と言うだけで有効化できます。ただし、システムの処理には数秒かかります。センターコンソール上部には10.2インチのタッチスクリーンと9インチのデジタルインストルメントパネルが標準装備される。
Prelude 自体には、次のような豊富な標準機能が付属しています。 したがって、その他のテクノロジー関連のオプション機能はありません。
ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto スマートフォン ミラーリング
ワイヤレススマートフォン充電器
HondaLink 接続サービスにより Wi-Fi ホットスポットへのアクセスが可能
8スピーカーのBoseサウンドシステム
このようなコンパクトなコックピットでは、インフォテインメント システムのタッチスクリーンはちょうど良いサイズで、ドライバーが簡単に手の届くところにあります。それに比べると、ダッシュボードのサイズは占有スペースの割に少し小さいように感じます。私はスペース全体を占めるディスプレイに慣れていますが、このダッシュボードには必要な情報がすべて一目で表示されます。システム自体は良好に動作し、鮮明な画像と迅速な応答が得られます。
Bose サウンド システムは、小さなキャビンを強力な低音とクリアな高音で簡単に満たします。それは、ワイヤレス Apple CarPlay 接続でも同様です。有線接続すると音質がさらに向上する場合があります。私の唯一の不満はワイヤレス充電パッドで、接続を確立するには携帯電話を慎重に配置する必要があります。さらに、滑り止め性があまり高くないため、曲面では携帯電話が滑る傾向があります。
明るい面としては、Prelude にはエアコンを制御するための物理的なノブとボタンが残っていることが嬉しいです。インフォテインメント システムのタッチスクリーン コントロールよりも、これらの従来のコントロールの方が直感的で、道路から目を離さずに温度を調整できるため、私はこのような従来のコントロールを好みます。
独立した専門家の意見: 2026 年ホンダ プレリュードを運転する
2026 ホンダ プレリュードは、2.0 リッター 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーターを搭載しており、合計出力は 200 馬力、トルクは 232 ポンドフィートです。パワーと仕様はホンダ シビック ハイブリッドと同じですが、マルチモード動作モードが他のハイブリッドとは一線を画しています。ガソリン エンジンは、バッテリーを充電する発電機として機能することも、固定比クラッチを介して前輪に動力を供給することもできます。
プレリュードは、シビックよりも楽しい運転体験を提供するように調整されており、EPA 定格の合計 44 mpg を達成している理由が説明されています (シビックは合計 49 mpg で最高です)。私の運転スタイルがよりアグレッシブだったので、限られた走行距離で達成できたのは 39 mpg だけでしたが、適切に運転すればこの推定値を達成、あるいは超えることもできると思います。
控えめに運転すれば、プレリュードは典型的なハイブリッドとほぼ同じように動作します。電気モーターは発進時の加速を担当し、さらにパワーが必要な場合にはガソリンエンジンが作動します。高速道路では、エンジンが最も燃料効率が良いときなので、常にエンジンが作動します。
プレリュードには、8 速オートマチックトランスミッションをシミュレートし、スポーティな運転感覚を大幅に向上させる S+ シフト システムが導入されています。ステアリングホイールのシフトパドルを介して手動操作を行うこともできます。通常モードでは、システムは電気自動車と同様に、回生されるブレーキエネルギーの量を調整します。しかし、最も積極的なモードでは、車両は完全には停止しません。
LAの曲がりくねったセプルベダ峠では、プレリュードはパワートレインの複雑さを完全に忘れさせてくれるほどのスポーティさを提供してくれた。そのサイズと重量に対して十分すぎるパワーがあり、シビック タイプ R 由来のサスペンションにより、コーナーでは完全な自信を得ることができました。
ありがたいことに、ホンダは快適性をより重視してアダプティブダンパーを調整しており、柔軟性が向上したことで、プレリュードは凹凸やポットホールをよりよく吸収できるようになりました。カリフォルニア州オーシャンサイド郊外の一部の高速道路や道路では、プレリュードの乗り心地は長距離旅行にも十分快適でした。コンフォート モードとスポーツ モードを切り替えても乗り心地は大きく変わりませんが、より鋭いスロットル レスポンスとシミュレートされたより大きなうなり声により、車両のキャラクターが明らかに変わります。
運転体験に関しては、シフトボタンが直感的ではないことと、安全機能の過敏な警告が時折出ること以外は、ほとんど不満はありません。それ以外の点では、新しい Prelude は快適で論理的な後継作品だと思います。快適さと洗練さを犠牲にすることなく、心臓を高鳴らせるほどスポーティです。
独立した専門家の意見: Honda Sensing Safety スーパーセンシング システムのレビュー
2026 プレリュードには、先進運転支援システム「ホンダ センシング」（ADAS）が搭載されています。その包括的な機能は、次のような同じ価格帯の他の最新モデルと同等です。
前方衝突警報
自動緊急ブレーキ
車線逸脱警報
車線維持支援
レーンセンタリングアシスト
アダプティブクルーズコントロール
死角警告
後部横断交通警報
高速道路運転支援;前後パーキングセンサー
私がプレリュードを運転している間、狭くて曲がりくねった道路での前方衝突警報システムの誤警報は数回しかありませんでした。車線逸脱警報システムの誤警報は、車線に向かって運転していて車線を越えなかったとき（私の意見では、車線に近づきませんでした）に1回だけでした。それ以外はすべて正常に機能します。
本稿執筆時点では、米国道路交通安全局（NHTSA）も道路安全保険協会（IIHS）も、2026年型ホンダ・プレリュードの衝突試験結果を発表していない。
2026年ホンダ プレリュードに関する独立した専門家の意見
ホンダ プレリュードのレプリカを運転して初めて、どれほど懐かしかったかに気づきました。新世代モデルはオリジナルのスポーツスピリットを継承しつつ、最新の技術成果を取り入れています。内側も外側も素晴らしく、パフォーマンスと快適さの完璧なバランスを備えています。
