これまでに生産されたことのない車は、13 年間にわたって自動車業界全体にその名前を記憶させてきました。
Bugatti 16C Galibier、W16 エンジン、4 ドアは、2200 rpm で 1250 Nm のトルクを発生し、5500 rpm まで伸びます。これが何を意味するか知っていますか?つまり、北京の三環状道路を運転してつま先をトントンと踏めば、すでにエネルギーがあなたを待っているのです。回転数を下げる必要も、ターボを待つ必要もありません。ただ直接与えるだけです。
技術者らは後に、時速412キロメートルの速度に達するためのテストではE85エタノール燃料が使用されたことを明らかにした。しかし、タイヤが耐えられなかったため、公式データには含まれていませんでした。車は走りますが、タイヤが動きません。これは2009年のことでした。
同年、フェラーリ FF は 660 馬力、アストンマーティン ラピードは 559 馬力を発揮し、どちらも 4 ドア スーパーカーの最高峰とみなされていました。もしガリビエが量産されれば、この2台は参考車にもならないだろう。
しかし、大量生産ではありません。
プロジェクトは財務諸表で消滅した。
2012年にフォルクスワーゲン・グループが試算したところ、ガリビエ1台の製造コストは320万ユーロ（約2,800万元に相当）、販売前価格は144万米ドルだった。 1つ売るたびに1つ失われます。同グループは研究開発を賄うために年間500台の販売を必要としている。ブガッティのブランドディレクター、ヴォルフガング・デュルハイマー氏は、これは「動く芸術作品」だと答えた。
2 つのロジックには交差がないため、プロジェクトは終了します。
資源はシロンの開発に転用されました。現在あなたが目にしているシロンは、ある意味、ガリビエの肩の上に立っています。馬蹄形のグリルはガリビエ製で、カーボンファイバーのボディ技術はガリビエによって検証されており、サスペンション調整ロジックさえもガリビエのシャシーテストから得られたデータを持っています。
息子は生きているが、父親は失踪している。
プロセスのこの部分は今日でも革新的であると考えられているため、車体については個別に説明しましょう。
ダークブルーのカーボンファイバーとポリッシュ仕上げのアルミニウムを組み合わせたボディは、美的な選択のように聞こえますが、実際にはエンジニアリングの問題です。 2 つの材料の熱膨張係数は異なります。組み立て中、作業場の温度は摂氏 23 度プラスマイナス 0.5 度に制御する必要があります。温度が 0.6 度ずれると、接合部の位置が 0.1 mm ずれます。ブガッティは、この目的のために世界初の一定温度の組立作業場を建設しました。クルマの組み立て時間はヴェイロンの2倍となる1,200時間。
1,200 時間、各 8 時間の 3 つのシフトに基づいて、自動車を生産するには 50 日かかります。
ドア 1 枚の金型コストは 20 万ドルです。それはドアではありません、それは金型です。
エンジニアは溶接の代わりにアルミニウムのリベットを使用し、剛性を 15% 高め、重量を 120 kg 削減しました。 Aピラーから車後部まで伸びるルーフ上の隆起部分は装飾ではありません。アクティブスポイラーの油圧機構を隠します。時速 300 キロメートルの速度では、このラインにより車体に 85 キログラムのダウンフォースが追加されます。
風洞試験が完了する前にプロジェクトは中止されました。技術者の計算によると、量産型の最高速度は420キロメートル以上に達するという。
パルミジャーニ・フルリエによってカスタマイズされた、取り外し可能なトゥールビヨン ウォッチがインパネの下に配置されています。ムーブメントは厚さ3.2mm、パワーリザーブ72時間、サファイアダイヤル、ブラウンアリゲーターレザーストラップ、バックルに「EB」バッジが埋め込まれています。
これらは通常のトップレベルの監視構成であり、珍しいことではありません。
奇妙なのは、時計のケース内にエンジン オイルの温度とギアボックスの状態をリアルタイムで監視するセンサーがあり、そのデータが NFC を介して中央制御画面に送信されることです。現在時刻とギアボックスの温度が正常かどうかを同時に知らせる時計です。
このデザインはコストの関係で大量生産できませんでしたが、その後多くの高級ブランドが車載用スマートウォッチを発売し、そのコンセプトはここから生まれました。
排気システムのロジックは、エンジニアの間で少し意見が分かれているように感じます。
コンフォートモードでは、8本のテールパイプが共鳴空洞と連携し、車内の騒音は図書館レベルの68デシベルとなる。スポーツモードではバイパスバルブが開き、F1レーシングカーと同レベルの112デシベルとなる。同時に、サウンドシステムは低周波振動を積極的に除去し、スピーカーは同時にエンジン音をシミュレートします。静かなときはリムジンよりも静かで、発進するとレースカーよりもうるさいです。
その後、アウディは e-tron GT にも同様のシミュレートされたサウンド システムを作成し、そのプロトタイプがここにあります。
インテリアについては、多くの人が知らない詳細があります。
シートレザーは従来のクロムなめしの代わりにオリーブの葉を使用してなめされており、化学物質による汚染を90%削減します。このカーペットは海洋プラスチック繊維をリサイクルして織られており、1平方メートルあたりペットボトル12本分を消費します。車両の VOC 排出量は EU 基準より 82% 低くなります。ブガッティはポリウレタンの代替品として菌糸体フォームもテストしましたが、十分な耐久性がなかったため断念しました。
2009 年には、144 万ドルで販売されると予想されていたスーパーカーが、内装素材の点でこれらのことを行っていました。それは環境規制によるものではなく、純粋に積極的なものです。この時点は、ほとんどのブランドが「持続可能」のスローガンを叫ぶよりも10年近く早い。
もう一つ。
2011年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでプロトタイプが登場したが、車後部の円形テールライトが覆われていたため、ブガッティはすべての写真をフィルター処理する必要があった。その後、エンジニアはテールライトはまったくの間違いではなく、意図的であったことを認めました。量産バージョンでは異なるデザインになる予定であり、ファンに驚きを与えたかったのです。
製品版は登場しませんでした。隠されたテールライトのデザインも消えました。
2026 年、Xiaomi SU7 Ultra は 4 ドア高性能車の限界を再定義し始めました。電気モーターのトルク出力ロジックと Galibier のスーパーチャージャー ソリューションはある意味同じもので、どちらも広い速度範囲と大きなトルク プレーンを備えています。エネルギー源が化学燃焼からバッテリーパックに変わっただけです。
ブガッティが4ドアスーパーカープロジェクトを再開するかどうかは誰にも分からない。
しかしもし再始動すれば、W16スーパーチャージャー付きエンジンがテストベンチで時速412キロメートルを走行したことや、1,200時間に及ぶ組み立て作業の背後にある妄想が最初に言及される可能性が高い。
量産されることのなかった自動車が支配者となった。
このこと自体がすでに非常にブガッティです。
#私の春節旅行帰省#
