伝説から巨額の損失へと、ホンダは一夜にして崩壊した。日本の自動車産業の象徴が、静かに二流に転落しつつある。目が覚めたとき、ホンダが数百億の損失を出したことを初めて知りました。
ホンダは上場以来69年ぶりに数百億元の損失を被ったと公式発表した。以前は簡単に利益を得られましたが、今では唖然としています。この問題はホンダにとって非常に深刻だ。当時の日本は家電、半導体、自動車に支えられて先進国となった。
1980年代から1990年代にかけて、日本の製造業は活況を呈しました。家電はソニーとパナソニック、自動車はホンダとトヨタが手掛けていた。当時、半導体も世界をリードし、日本の産業は世界の模範となった。ここ数年を振り返ると、その変化は明らかです。家電製品のおかげで、韓国や中国のブランドは過去に追いつき、追い越すことができました。半導体は首位の座から陥落した。さて、自動車は日本に残された最強の切り札だ。今回のホンダの大敗はちょっと明らかだ。
自動車業界の変化は速すぎます。以前は、エンジン、ギアボックス、機械の耐久性に苦労していました。この分野では日本車は本当に優れています。何十年にもわたって蓄積された技術は、他の人が追いつくのは簡単ではありません。しかし現在では軌道が変わり、電気自動車とインテリジェント システムが主流になりました。多くの初心者がバッテリー、ソフトウェア、スマートガジェットを求めて競争に参加しています。従来のエンジンはもはや焦点ではありません。
ホンダのような企業は常にエンジンに依存して生計を立ててきたが、電気自動車やスマートカーに関しては少し遅れをとっている。市場も変化しました。世界の自動車市場は活況を呈しています。たくさんの新しいブランドが登場しています。新エネルギー車は非常に速く動いています。ゆっくり動く人はすぐにプレッシャーにさらされるでしょう。ブランドや古いテクノロジーに依存してゆっくりと生き残るという昔の時代は、ますます難しくなりつつあります。
ホンダの損失は、時代が変わり、古いブランドが新しいルールに迅速に適応する必要があることを示すシグナルのようなものです。当時の日本の絶頂期を思い出してください。家電製品はあらゆる場所に輸出されました。ソニーのウォークマンやパナソニックのテレビは世界中で人気がありました。半導体チップが不足していました。日本企業は莫大な利益を上げました。車に関して言えば、ホンダのシビックやアコードは信頼性と耐久性が高く、世界中で販売されました。トヨタのカローラは各家庭に標準装備されていました。その精巧さは欧米の自動車会社を納得させました。
しかしその後、韓国のサムスンやLGが家電の仕事を引き継ぎ、中国のシャオミやファーウェイも手頃な価格と同等の機能を備えて市場に参入した。半導体に関しては、TSMCとIntelがリストのトップとなり、日本の東芝とNECは徐々に消えていった。自動車に関しては、ホンダは安定すると考えていた。優れたエンジン技術を持っており、ハイブリッド車も早くから開発されていました。インサイトやCR-Vなどの車両は燃費が良く安定していました。
しかし、電気自動車の時代が到来し、テスラがその先頭に立っています。バッテリー寿命、自動運転ソフトウェア、内燃機関といったホンダの優位性は半分しか残っていない。電池工場の建設とチップシステムの開発に多額の投資を行ってきた。費用は膨大です。感染症流行後、サプライチェーンは混乱に陥り、チップ不足、工場閉鎖、売上減少が発生している。 , 在庫は山積し、コストは膨大で、中国市場での競争は熾烈です。 BYD や NIO などの地元の車は低価格で、すぐに充電できます。ホンダの純粋な電気自動車はそのペースに追いついていない。米国への輸出には関税がかかります。ヨーロッパは環境保護を推進しています。ホンダのディーゼル車は苦戦している。
この結果、第1四半期は98億円の損失となり、通期ではさらに損失が拡大する見込みだ。それに応じて株価も下落し、従業員はパニックに陥り、経営陣は会社を立て直す方法を考えなければならなかった。実際、日本の自動車産業全体が苦戦している。トヨタも電気自動車の推進に乗り出し、日産もインテリジェンスに力を入れている。しかし、ホンダの今回は、古い道がもう通用しないことを証明する最初の大きな信号となった。軌道変更を加速し、韓国のヒュンダイから学び、速やかに電気自動車化し、ソフトウエアをグーグルにアウトソーシングし、アップルなどの巨人と協力しなければならない。
もともと日本経済は輸出によって支えられており、自動車がその大半を占めています。この地滑りはチェーン全体を揺るがした。日本銀行は、製造業信頼感指数が数年ぶりの低水準に低下したと報告した。政府は変革に補助金を出し、自動車会社がバッテリーを開発し、充電ネットワークを構築できるように支援する必要がある。そうでない場合は二流が確定する。
ホンダの従業員らは、工場では注文を急ぐために残業していたが、今では機械は遊休し、倉庫は車でいっぱいで、営業担当者は売り上げを心配し、サプライヤーは金を待っていると回想した。消費者から見るとホンダ車は信頼できるものですが、電動化の時代ではバッテリーの寿命や充電の不便さへの不安もあります。新しいホンダ e は有望ですが、価格が高くなる可能性があります。テスラモデル３には太刀打ちできず、売り上げも平凡だ。
長期的には、日本車は機械式からエコロジー、バッテリーのリサイクル、ソフトウェアのアップデートへの切り替えが必要になるだろう。ホンダもやっているが、その一歩は小さい。資金を失った後は、資金を迅速に節約するために、大きな一歩を踏み出し、リソースを統合し、他の日本企業と提携し、共有プラットフォームを開発する必要に迫られるかもしれない。この敗戦は終わりではなく、転換点となる。日本車は目覚めて電気インテリジェンスの波を掴まなければ、本当に遅れを取ることになるだろう。
