一般の人が上海でバイクに乗りたい場合は、ポケットに十分なお金があるかどうかを確認する必要があります。
この世界では、4万元の入門バイクでもナンバープレートと車を含めると50万元以上する。 「超高価格」はどのようにして生まれたのでしょうか？こんなことは誰でも信じられないと思うでしょう。
つまり、上海では、小さな上海Aのイエローカードが、車そのものの10倍以上の価値のある「シティパス」に変わったのです。
ナンバープレートとは一体何でしょうか？
実はそれは時を封印された「アンティーク」。
2003 年から政府は発行を停止しました。
物が不足すると価値が高まるのは事実です。過去 20 年間で、グレー マーケットのナンバー プレートの数は 2 倍になりました。数年前に最も人気があったときは、約70万元で取引されたこともあった。
これは交通手段ではありません。それは明らかに車輪付きの金融商品であり、一部の人しか買えない「贅沢品」だ。
この問題の背後にある理由を見てみましょう。
北京、杭州、広州、深センなど他の場所でも制限はあるものの、まだ方法はあり、新たなエネルギー政策も希望を与える可能性がある。
幸いなことに、上海の政策は古い家のドアのボルトと同じように行き詰まっている。
そのライセンスを購入する際には、仲介業者に譲渡手続きを経て個人で運営する必要があり、まさにアンダーグラウンドビジネスと同様に不確実性がいっぱいです。
これは公平だと思いますか?
いわゆる交通整理のため、一般大衆の移動手段であるバイクの価格が高級車やテスラ・モデル３にまで値上げされている。この敷居が高すぎて、一般の愛好家を追い出すだけだ。
ここで明確にしなければならない問題が 2 つあります。
1つ目は、資源配分における「傲慢さ」です。
二輪車規制は安全と交通の円滑化のためだと思っている人が多い。
しかし、論理的な欠陥は、交通機関が特権の象徴になると、安全性と効率性が社会階層を覆い隠すイチジクの葉になるという点にあります。
ナンバープレートは富裕層の入場券となっている一方、楽しく乗りたい一般人は高額なナンバープレート料金に阻まれている。
これは不公平であり、都市の活力を制限します。
もう一つは、グレーマーケットで起こる「不条理」である。
表面的には厳格な方針を示していますが、実際にはこのようないびつな取引関係が形成されており、経営の面では困惑しています。
紙切れの価格が実際の価値を逸脱し、ほとんどの人の年収を超えた場合、市場自体はすでに病んでいます。
私たちは消費を促進し、街を暖かくすることを主張してきましたが、最も基本的な旅行の選択肢が富裕層のゲームになってしまったら、街の花火はどれだけ残るのでしょうか?
車の購入注文書の数字、車の価格が4万元、40万元以上の値札を見て、私は心の中で複雑な気持ちになりました。
これは自転車に乗るのではなく、人民元を使って上海ビーチに乗るというものです。
オートバイに情熱を注ぐ若者たちは、これほど多くの数字を前に、どれだけの純粋な愛を保持できるでしょうか?
世界は急速に変化しており、オートバイのような最も原始的な自由は、常人には手の届かない夢となっています。
これで一般人が生きていけるのでしょうか？
