（出所：経済情報日報）
最近、インテリジェント電気自動車開発ハイレベルフォーラム（2026年）で、飛秀製品副社長兼飛秀プロジェクトリーダーのホン・タオ氏は、中国の新エネルギー自動車産業の発展により、新世代の高度な管理ソフトウェアとデジタル製品が生まれつつあると述べた。 2026年のCCID報告書によると、2025年の販売台数トップ10の新エネルギー乗用車ブランドのうち7社がFeishuプロジェクトを選択した。また、飛秀プロジェクトはソフトウェア研究開発管理SaaSとIPD管理SaaSの分野で業界1位にランクされており、市場シェアはそれぞれ46.8%と68.6%となっている。
ホンタオ氏は、現在の自動車業界の競争は、かつての「馬力競争」から、製品力、計算力、技術革新、組織力の総合的な競争に進化していると指摘した。自動車の研究開発が直面している主な課題は、複雑さが指数関数的に増加することです。同氏は、従来の機械工学ハードウェアの製造では主にウォーターフォール フロー開発モデルが採用されており、これには長い反復サイクル、高品質の要件があり、十分な堅牢性が必要であると説明しました。一方、インターネット ソフトウェア開発では毎日の反復に注意が払われ、機敏性が最優先されます。
自動車の研究開発では、「俊敏性」と「堅牢性」という一見相反する要求を同時に満たす必要があります。この目的を達成するために、Feishu プロジェクトは、ソフトウェアとハードウェアのエンジニアが同じ計画フレームワーク内で協力して作業できるようにする統合管理プラットフォームを立ち上げ、車両の研究開発における「スピードを求めるソフトウェアと安定性を求めるハードウェア」という共同作業の問題を解決しました。
会合では、ホンタオ氏がAvitaを例にFeishuプロジェクトの実績を紹介した。 Feishu プロジェクトの支援により、Avita は需要から発売までのフルリンク管理を実現し、1,400 の車両規格を蓄積し、PDS 需要分析時間を 90% 短縮しました。さらに、Avita は、Feishu プロジェクトで蓄積された研究開発データと標準に基づいて、大規模モデルのソリューションを自動的に生成し、リアルタイムでモデル検証を完了する AI 仮想品質エンジニアも導入しました。ホン・タオ氏は、問題を手動で発見することに依存していた過去のモデルは革命を起こし、現在では研究開発システムがプロジェクトの初期段階で潜在的なリスクを自動的に予測できるようになったと述べた。
インテリジェンスの分野では、Feishu プロジェクトは既知のインテリジェント企業のほぼ 90% にサービスを提供してきました。 「以前は手動で入力して返す必要があったデータが、ワンクリックで車両に送信できるようになり、路上テストの効率が10倍に向上しました」とホン・タオ氏は語った。自動運転会社Momentaを例に挙げてみましょう。同社の研究開発チームは、Feishu プロジェクトで 50 を超えるプラグインを開発しており、1 日あたり平均 120 万以上の API 呼び出しが行われています。さらに、Feishu プロジェクトは、Momenta が主要な国際 OEM の厳しい認証に合格するのにも役立ちました。同社が提案したソリューションは、「中国のスピード」と「グローバルコンプライアンス」の両方の特徴を備えている。
ホンタオ氏は電動化の分野で、自動車の熱管理部品会社である銀倫有限公司を例に挙げた。同社は製品開発プロセス全体をデジタル化し、主要な成果物は Feishu プロジェクトを通じてオンライン テンプレートに統合され、追跡可能な管理リンクが形成されました。 OEM が監査を行う場合、ワンクリックですべての証拠を取得でき、監査コストが 70% 削減され、研究開発サイクルが 20% 短縮されます。ホン・タオ氏は、サプライチェーン企業にとってコンプライアンスはもはや抜き打ち試験ではなく、日々の「筋肉の記憶」に組み込まれていると述べた。
車両製造からインテリジェントな運転アルゴリズムに至るまで、自動車産業チェーンは研究開発管理のデジタル再構築を進めています。産業発展の高い要件の下で、デジタルツールは進化する必要があります。 「ソフトウェアは業界に力を与え、高度なプロセスを形成します。業界はソフトウェアをフィードバックし、綿密な共創を通じてソフトウェアの障壁を生み出します。」ホンタオ氏は、飛秀プロジェクトは中国の自動車産業の発展と歩調を合わせ、新たな状況に適応し、中国の新世代の高度な管理ソフトウェアデジタル製品を創出し、管理アイデアとデジタルソフトウェアエンジニアリングの繁栄を促進すると述べた。
（王裕佳）
