エンジン管理システムには電子技術が採用されており、燃料噴射システムや点火機能などの基本機能に加えて、オンボード診断（OBD）機能もあります。 OBDは英語でのOn-BoardDiagnosticsの略語であり、中国語の翻訳は「Automatic On-BoardDiagnosticsSystem」です。
OBDは自動診断です車両問題の手順。 システムに障害が発生すると、障害（MIL）ライトまたはチェックエンジン（チェックエンジン）警告ライトが点灯し、パワートレイン制御モジュール（PCM）が障害情報をメモリに保存し、障害コードをPCMから読み取ることができます。特定のプログラム。 障害コードのプロンプトに従って、保守担当者は障害の性質と場所を迅速かつ正確に判断できます。 関連する部品、コンポーネント、回路を的を絞って検査し、障害を排除します。
1980年代以降、米国、日本、ヨーロッパの大手自動車メーカーがEFI車にOBDを搭載し始めました。大手自動車メーカーのOBDシステムはエンジン管理システムが異なるため異なるため、それぞれが自己設計を採用しています。診断ソケットとカスタム障害コード、および各車両シリーズには、専用などの独自の特別なテストツールのセットがありますデコーダ、これは保守と検査に大きな不便をもたらします。 最初のOBDは自身のデータをセルフチェックできなかったため、修理された車は元の工場の技術要件を満たさないことがよくありました。
OBDよりも進んだOBD-IIが1990年代半ばに生産されました。 標準の検査手順を実装し、特別なツールを必要としません。 自動車技術者協会（SAE）は、すべての自動車メーカーがOBD-Ⅱ規格に準拠した統一診断モードを提供することを要求する一連の規格と仕様を開発しました。統合ソケットを介してテストされています。 このため、主要な自動車メーカーは、電子制御システムの多くの側面を変更しました。 1990年代後半、北米市場に参入する自動車には、新しい基準に準拠したオンボード診断システムが搭載されていました。
新しい規格によれば、車の関連するコネクタ、位置、およびコードはすべて標準化されており、異なる方法で処理を行うことはなくなりました。 DLCと呼ばれるユニバーサル標準診断テストコネクタがあります。 DLCには16ピンプラグがあり、標準のコネクタを使用して、車のパラメータはOBD-Ⅱ標準に従って任意の構造を通過できます検出器DLCの標準的なインストール位置は、運転席側のダッシュボードの下にあり、表示されている必要があります。 表示される車のブランドに関係なく、電子制御システムのすべての部分に一連の標準用語、略語、および定義が使用されます。障害コードの記号と意味は同じです。 車両識別信号は、検出機器に自動的に送信され、車両が故障したときに記録および保存できます。オンボードコンピューター排気の質に影響を与える障害が発生した場合はいつでも、コードをメモリに保存できます。 テスト機器は、オーバーホール後にオンボードコンピュータメモリに保存されている障害コードを削除できます。
OBD-Ⅱは、これまでのすべての車載自己診断システムとは異なり、排出ガスの関連性が厳しく、車両の排出ガスを監視することが重要な性能です。HC、CO、NOx、または車両からの燃料蒸発汚染物質の排出量がエンジンとその動力システムによってランダムに引き起こされるHC排出量の増加を含む基準を設定し、触媒コンバーターの精製効率が限界を下回り、密閉された燃料システム空気漏れがあります、ある種センサーまたは、他の排出ガス制御装置が故障した場合など、MILランプが点灯して警報を発します。 OBD-Ⅱは車両の排出ガスを監視するのに非常に効果的ですが。 しかし、MILライトが点灯しているときにドライバーが警告を受け入れるかどうかは別の問題です。 このため、OBD-Ⅱよりも進んだOBD-Ⅲが生産されました。
OBD-Ⅲの主な目的は、自動車の検査、保守、管理を統合して、環境保護の要件を満たすことです。 OBD-Ⅲシステムはエンジン、ギアボックス、ABSシステムECU（コンピューター）は、故障コードやその他の関連データを読み取り、GPSナビゲーションシステムや無線通信などの小型の車載通信システムを使用して、車両のIDコード、故障コード、および位置。 管理部門は、車両の排出問題のレベルに応じて、修理の場所に関する推奨事項や排出問題の解決期限など、車両に指示を出します。 また、制限時間を超えた違反者の車両に対して禁止命令を出すこともできます。 したがって、OBDⅢシステムは、車両の排出問題についてドライバーに警告するだけでなく、違反者を罰することもできます。
Che Huitong
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