所有者は、車を3つの部分で修理し、7つの部分で維持する必要があることを徐々に知っています。 もちろん、メンテナンスはできません。車両あなたの若さを永遠に保ちますが、 車の整備、一部の車の所有者は、車を尊重し、損傷します。 実際、これは車の所有者がメンテナンスについてほとんど知らない場合にのみ発生します。 メンテナンスの専門家が、メンテナンスの4つの無駄を教えてくれます。
最初のタイプの廃棄物：メンテナンスは「勤勉」すぎる
趙さんは目の不自由な車です。 彼女はしばしばディーラーからメンテナンス情報を受け取ります。 新しい車は8000キロしか運転されていません。 趙さんのオイルは3回交換され、マシンフィルターも3回交換されました。 メンテナンス間隔は3,000キロメートル未満です。
思い出させる： 車の整備サイクルとは、走行距離または走行時間のことです。 車の整備。 メンテナンス頻度が高いことは悪いことではなく、車両の性能をより効果的に保護することができますが、頻繁すぎることは不要です。 さまざまなメンテナンス作業のインターバルマイレージを科学的に決定することで、車を良好な技術的状態に保ち、メンテナンスと修理のコストを節約できます。
2番目の無駄：高級ガソリンの追求
彼は、ガソリンマークが高いほど、張さんは新しい車が大好きなので、2年間自分の車に97番ガソリンを追加していると考えました。
注意：一般的に、自動車の所有者は、高級車がノッキング（一般にノッキングとして知られている）に加えて、低品質のガソリンを長期間使用すると、電力低下、燃料消費量の増加、および内部部品の損傷などの問題を知っています。エンジンが発生し、エンジンの寿命が大幅に短くなります。 したがって、多くの車の所有者は使いすぎないことを好み、高水準の燃料を使用することを好みます。 実際、車のラベルが高ければ高いほど、高級車であっても、より高い燃料基準を追加する必要があるという意味ではありません。
3番目の無駄：タイヤインポートする
一部の人々は購入しますタイヤ特に「輸入」を強調したいのですが、車をやっている陳さんはこんな感じです。 しかし、いくつかの経験を経て、チェン氏は海外で導入された新しいタイヤが国内ユーザーには適していないことを発見しました。 かつて、彼は新しいタイヤで一度だけ山道を走り、サイドウォールは覆われていました。
注意：滑らかな外国の道路と国内の道路には大きな違いがあります。 外国の道路に適したタイヤは、国内の道路、特にサイドウォールの耐衝撃性ではうまく機能しない可能性があります。
国内の合弁会社が外国ブランドのタイヤを製造した後、国内の道路状況に応じてタイヤの側面にコード生地の層を追加し、サイドウォールの耐衝撃性を大幅に向上させています。 合弁タイヤは、性能の面で輸入品を完全に置き換えることができます。 、そして価格はより手頃な価格です。
4番目の無駄：オイルが多すぎる
新車の所有者であるシャオ・ワンは、5,000キロの保証を通過したばかりでした。 オイルゲージを見ることを学んだシャオ・ワンは、5月1日に2000キロの高速走行をしました。 彼はオイルが足りないのではないかと心配したので、友人からオイルのボトルを追加しました。 それから間もなく、彼の新しい車がエンジンオイルを燃やし始めたことを誰が知っていますか。
リマインダー：これは、シャオワンの新車にオイルが多すぎるためです。エンジンが作動しているときクランクシャフトハンドルとコネクティングロッドの大きな端は激しい攪拌を引き起こし、エンジンの内部出力損失を増加させ、シリンダー壁に飛散するオイルを増加させ、オイル燃焼の失敗を引き起こします。 エンジンオイルパン内のオイルは、オイルレベルゲージの上下の刻印線の間で制御する必要があります。
出典：中国自動車修理ネットワーク
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