タイヤNS車両道路と道路の間の力の支持および伝達部分の性能は、自動車の運転性能に大きな影響を及ぼします。 タイヤの性能は、その構造、材質、空気圧、パターン、その他の要因に関係しています。
タイヤアセンブリはリムに取り付けられ、路面に直接接触します。 その機能は、車の重力に耐えることです。 車が走っているとき、凹凸のある路面は衝撃と振動を引き起こし、衝撃を軽減するためにタイヤとサスペンションを必要とします。 車輪と路面の密着性を確保し、駆動力とブレーキ力を伝達します。 、車の安定性を維持するため。
構造用タイヤは、主にクラウン、ショルダー、サイドウォール、カーカス、ビードで構成されています。
1.タイヤクラウンとは、タイヤの2つのショルダークランプの中央部分を指します。 トレッド、バッファー層（またはベルト層）、プライなどを含みます。
トレッドとは、クラウンの最外層と路面に模様のあるトレッドゴム層を指します。 その役割は、死骸を保護し、その早期の摩耗や損傷を防ぐことです。
バッファー層とは、バイアスタイヤのトレッドとカーカスの間のテープ層を指します。 路面のタイヤへの影響を軽減し、部分的に吸収する機能があります。
ベルト層とは、ラジアルタイヤとバイアスタイヤのトレッドベースの下のトレッド中心線の円周方向にカーカスをクランプする材料層を指します。 その機能は、タイヤの円周方向の剛性と傾斜した剛性を高め、トレッドの応力のほとんどに耐えることです。
プライ層とは、枝肉のゴムでコーティングされた平行コードで構成される布層を指します。 それは死骸の骨格であり、死骸のさまざまな部分を支えています。
2.側壁とは、肩とビードの間の枝肉の側壁にあるゴム層を指し、枝肉を保護し、横方向の力に耐えます。
3.カーカスは、コードとビードの1つまたは複数の層で構成される空気入りタイヤの力を支える構造です。 バイアスタイヤのカーカスコードは互いに交差するように配置されており、ラジアルタイヤのカーカスコードは互いに平行である。
4.ビードとは、リムに取り付けられているタイヤの部分を指します。 ビーズコアとチェーファークロスで構成されています。 タイヤがリムから脱落するのを防ぐ機能があります。
タイプ
さまざまなカーカス構造に応じて、自動車用タイヤは空気入りタイヤとソリッドタイヤに分けることができます。 自動車で一般的に使用されている車のタイヤは空気入りタイヤです。 ソリッドタイヤは現在、アスファルトコンクリート道路の幹線道路を走行する低圧車または大型トレーラーでのみ使用されています。
空気入りタイヤはに分けることができますインナーチューブそしてチューブレス。
コードの材質により、コットンコードタイヤ、人工糸タイヤ、ナイロンタイヤ、鋼線タイヤ、ポリエステルタイヤ、ガラス繊維タイヤ、コードレスタイヤに分類できます。
トレッドパターンにより、通常のトレッドタイヤ、オフロードトレッドタイヤ、混合トレッドタイヤに分類できます。
空気圧により、高圧タイヤ、低圧タイヤ、超低圧タイヤに分けられます。
プライ構造により、バイアスタイヤ、ベルトバイアスタイヤ、ラジアルタイヤに分けられます。
1.インナーチューブ付き空気入りタイヤは、主にアウターチューブ、インナーチューブ、クッションベルトで構成されています。 インナーチューブは圧縮空気で満たされ、アウターチューブはインナーチューブを損傷から保護するために使用され、ある程度の弾力性があります。 クッションベルトはインナーチューブの下に配置され、リムとの強い接触によるインナーチューブの損傷を防ぎます。
2.通常のバイアスタイヤ
その特徴は、プライとバッファー層の隣接する各層のコードが交差して配置され、各プライとクラウンの中心線が35°から40°の角度を形成することで、バイアスタイヤと呼ばれます。
3.ラジアルタイヤ
このタイヤのカーカスプライは、トレッドの中心線に対して90度または90度近くの角度で配置され、コードは地球の子午線のように分布しているため、ラジアルタイヤと呼ばれます。 ラジアルタイヤのコード強度をフルに活用し、通常のバイアスタイヤに比べてプライ数が少ないため、タイヤの軽量化とカーカスの柔らかさを実現しています。 ラジアルタイヤは、トレッドの中心線に対して小さな角度（10°から20°）の多層バッファー層を採用しています。 高強度・低引張力の構造コードやスチールコードでできており、走行時の大きな切り傷にも耐えることができます。 Xiangli。 ベルト層はスチールベルトのようなもので、カーカスにしっかりと箱詰めされており、トレッドの剛性、運転性、耐摩耗性が大幅に向上しています。
ラジアルタイヤの構造上、高速回転すると変形ホイールの温度が低く、定在波を発生させるための危険速度がバイアスタイヤよりも高くなり、運転の安全性が向上します。
4.チューブレスタイヤ
見た目は普通のタイヤに似ています。 違いは、チューブレスタイヤの内壁に、加硫法で接着された空気シール専用の厚さ約2〜3mmのゴムシール層が取り付けられており、シール層がトレッド面に面していることです。 。 下に、未加硫ゴムの特殊な混合物で作られた自己接着層が取り付けられています。 タイヤに穴を開けると、自己接着層が穴をそれ自体で接着できるため、自己接着層を備えたチューブレスタイヤもあります。
チューブレスタイヤに穴を開けても、急激に圧力が下がることはなく、安全運転に役立ちます。 チューブレスタイヤは、インナータイヤとアウタータイヤの間に摩擦や詰まりがありません。 気密性が高く、低温上昇でリムから直接熱を放散します。 、長寿命、シンプルな構造、軽量。 不利な点は、途中で壊れたときに修理が難しいことです。
タイヤ空気圧
空気圧タイヤは、タイヤ内の空気圧に応じて、高圧タイヤ、低圧タイヤ、超低圧タイヤに分けられます。 高圧タイヤ（空気圧0.49〜0.69MPa）、低圧タイヤ（空気圧0.147〜0.49MPa）、超低圧タイヤ空気圧0.147Mpa未満）。
現在、低圧タイヤは、弾力性に優れ、断面積が広く、路面との接触面積が大きく、タイヤ壁が薄く、熱放散性に優れているため、トラックや自動車に多く使用されています。これらの特性により、タイヤの寿命が延びます。
