1.故障現象
1.燃圧試験は2.4〜2.6kgf / cm2（1kgf / cm2 = 98.1kPa）で正常です。エンジンを確認してください。センサー、アクチュエーターとコンピューターワイヤーハーネスまた、コネクタ等、腐食、破損、短絡等はありません。
2.診断ソケットの中央の「TE1」ピンと「E1」ピンをジャンパーで接続し、開きます点火スイッチ、故障コードをNo.14として読み取ります。
3.チェックイグニッションコイル一次コイル抵抗値は0.45Ω、2次コイルの抵抗値は12.3kΩで、規定値を満たしています。プラグを抜いてください。卸売業者プラグの場合、G1とGコイル間の抵抗を161Ω、G2とGコイル間の抵抗を161Ω、NEとGコイル間の抵抗を210Ωと測定します。 ディストリビューターの信号ローターと誘導コイルの突出部分の間のギャップは、指定された値に準拠しています。
4.エンジンを始動するときは、オシロスコープを使用してイグニッションアンプIGTのイグニッション制御信号ラインを確認します。パルス信号はイグナイターに出力されません。
2.ECUを確認します
上記の点検・診断を経て、エンジンECUの解体・点検を行うことになりました。 エンジンECUには上下の回路基板があります.2つの回路基板のはんだ接合部がはんだ除去されていないことを確認するために最初に光を当てますが、それでも下部の回路基板に電気分解があることがわかります。キャパシタンスデバイスが破裂し、ひびが入っています。 この電解コンデンサはC309（35V15uf）で、コンデンサから流出する誘電体は両方のピンに付着しています。 注意深く調べたところ、C109（10V200uf）とC107（10V100uf）が多少膨らんでいることが判明したため、交換しました。 溶接時には電解コンデンサの正極性と負極性に注意してください。過熱やコンデンサの損傷を防ぐため、溶接はできるだけ速くする必要があります。 電解コンデンサピンのはんだ接合部の隣には銅箔線や電子部品が密集しているため、はんだ接合部の余分なはんだは、はんだ付け完了後、はんだ過剰による短絡を防ぐために時間内に除去する必要があります。
同時に、電解コンデンサC309（35V15uf）から破裂した誘電性液体がプリント回路基板を腐食させ、銅箔ラインを開くことも判明しました。 回路基板の腐食部分を無水アルコールで洗浄した後、銅箔線の表面を小さな刃でこすり、小さな銅線（錫メッキ後）を使用して銅箔線をはんだ付けします。
エンジンを始動すると、エンジンはスムーズに作動し、すべての動作条件は正常であり、障害コードはなく、障害は解消されます。
三、電解コンデンサの特性
電解コンデンサは一定の寿命を持つ部品です。電解コンデンサには電解質が含まれています。車両過酷な環境での作業では、-40〜80℃の高温・低温での大きな視差の影響、路面品質の衝撃・振動試験に耐え、湿度変化の視差に適応する必要があります。そして密な回路。 強い電磁干渉環境。 コンデンサの電解液が流出して乾くと、その静電容量も大幅に減少し、回路パラメータの差が大きくなり、コンピュータの元のバランスと動作機能が破壊されます。
電解コンデンサは慢性的な電解液漏れを起こしやすいです。 実際のメンテナンスプロセスでは、電解コンデンサがプリント回路基板上に電解液の浸透を引き起こし、電解液が腐食性の液体であることが多くの慣行によって証明されています。これにより、銅箔回路またはコンポーネントが非常に狭い領域に発生します。 短絡、開回路。
異常な電解コンデンサは外部症状を引き起こす可能性があります。 ほとんどの場合、電解コンデンサの性能と容量の変化により、エンジンの信頼性が非常に低くなり、特にアイドリングジッター、不可解なフレームアウト、その他の障害が発生しやすくなります。 このとき、コンデンサが膨らんだり、膨らんだり、コンデンサの下に液体の跡があったり、対応するプリント基板の色が少し変わったりしていることなどを目視で確認できますので、この時点で注意が必要です。 、コンデンサが破損している可能性があります。
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