自動車知識をフルに活用した4スターターの構造とメンテナンス

ご存知のように、エンジンの始動には外力のサポートが必要です。車両スターターこの役割を果たしています。スターターは変更できますアキュムレータ電気エネルギーは機械的エネルギーに変換され、エンジンのフライホイールを回転させてエンジンの始動を実現します。
一般的に、スターターは3つのコンポーネントを使用して、始動プロセス全体を実現します。DCモーターはバッテリーから電流を導入し、スターターのドライブギアに機械的な動きを生成させます。 トランスミッション機構はドライブギアをフライホイールリングギアに噛み合わせ、同時にエンジン始動後に自動的に切断することができます。 スターター回路は電磁によってオン/オフされますスイッチ制御する。 その中で、モーターはスターター内部の主要コンポーネントです。 その動作原理は、中学校の物理学で私たちがさらされているアンペールの法則に基づくエネルギー変換プロセス、つまり、磁場内の通電された導体の力です。 モーターには、必要な電機子、整流子、磁極、ブラシ、ベアリング、ハウジング、およびその他のコンポーネントが含まれています。
NS：
1.スタートスイッチをオンにすると、スターターが高速で回転し、エンジンがクランクシャフト反応なしこの現象は、スターターのトランスミッション機構（トランスミッションギアまたは一方向の可能性があります）に障害が発生したことを示していますクラッチ摩耗によるものです。
2.スターターが正常に作動せず、ドライブギアが回転しません。 この現象には、電源コードの問題、スタータースイッチのコンタクトプレートのアブレーション、過度のエンジン抵抗など、多くの理由があります。
3.スターターの出力が駆動するには不十分ですクランクシャフト。 励起コイルの短絡とバッテリー電力の損失は、スターターの不十分な電力を引き起こす可能性があります。
4.スターターの走行音がきつい。 これは、ワンウェイクラッチのブロックまたはスターターの不適切な取り付けが原因である可能性があります。
5.スターターのオンとオフを切り替えると「カチッ」という音がしますが、機能しません。 この現象は、コイルを切断したままにするか、バッテリーからの電力が大幅に失われることによって発生する可能性があります。
メンテナンスの推奨事項：
スターターは車の貴重な部分であり、簡単に損傷することはありません。 ただし、スターターの寿命を延ばすためには、適切な使用も必要です。 エンジンを始動する過程で、スターターはバッテリーから300〜400Ahの電力を導入する必要があります。 したがって、バッテリーの過電流や損傷を防ぐために、開始時間は5秒を超えないようにする必要があります。 冬には、困難な現象を何度も開始するのは簡単です。各開始時間は、開始時に長すぎないようにし、各開始の間に適切な間隔を空ける必要があります。